Kan ook vrij logisch zijn. Als een van de hydraulische stoters een infarct heeft, kost het natuurlijk voor de toverdrank meer tijd om een bloedprop op te lossen en weg te werken.
We houden hoop en goede moed!

Ik Rakel het topic toch maar weer op.
De rammel begint nu toch erg irritant te worden..........
Steeds beter hoorbaar en ook nu zelfs met de ramen dicht.
Stationair loopt ze als een zonnetje, en ook het vermogen is nog steeds wat ik verwacht.
Maar bij optrekken tussen 1500 en 2800 toeren is de ratel inmiddels een reutel geworden,
die ook meteen ophoudt zodra ik iets minder gas geef.

Zo als het er nu uitziet, ga ik dus binnenkort een paar daagjes knutselen om de motor te wisselen.
Alleen graag wat input over de volgende zaken:
-Deze motor is nog voorzien van een automaat, laten zitten, of wisselen met de orginele?
-Als de automaat ook gewisseld word, is het dan raadzaam om meteen de krukas keerring te wisselen?
-zijn er zaken die ik meteen beter op voorhand kan wisselen?
-Kan ik beter de motor "as is" omhangen en gaan genieten?

voor je je blok gaat wisselen.. heb je al met een stroboscoop gekeken (desnoods op de riem poellie) of het ontstekings tijds stip vreemd verloopt? (kwestie van 4 streepjes met een viltstift zetten om de 90 grad.) iemand even laten gas geven (rustig) als er een reutel komt en de ontsteking gaat "zwerven" dan is het een ontstekings issue..
dat gezegd hebbende.. ik hoop dat voor zo'n controle nog wel ruimte is (dus geen alles afdekkende bobine rail..) voor de pickup van de stroboscoop...

ik heb in het verleden al meer mee gemaakt dat een lullig condensatortje in de ontsteking roet in het eten gooide zodra die vaker moest laden en ontladen.. was nog wel met losse bobine verdeler en kabels... dus kan zijn dat het hier niet meer opgaat.

wat betreft die krukas kering.. als je em dan toch in het zicht hebt dan gewoon doen.. je slaat je zelf voor je hoofd als ie over een halfjaar alsnog moet om dat het blok al te lang heeft stilgestaan o.i.d. dan kan je de heleboel dr weer uit takelen..
dat gezegd hebbende of je nu wel of niet je bak mee neemt naar een nieuw blok ik zou het sowieso dus doen. En of je de bak mee neemt mja dat is een kwestie van welke bak vertrouw je t meest?

sucses met de klus ! wij zijn benieuwd

Dit begint naar een kantelend zuigertje te klinken.......

Bij wisselen van de automaat inderdaad de keerring vervangen en ook de beruchte afdop-doppen even natrekken die aan de zijkant van de romp zitten.

Thx zweefbakkie en GW-tje.

de beslissing is genomen.
ikheb een paar daagjes vrij gekregen, en ga komende week het blok omhangen.
Ik ga alleen het blok gebruiken, de automaat blijft dezelfde. aangezien deze pas gespoeld
is en voorzien van nieuwe klepjes.
De krukaskeerring, distributie, multiriem, klepdekselpakkingen, waterpomp, spanrollen en toebehoren zijn ook binnnen.
Dus ik kan vol aan de gang

Het enige waar ik nog even over twijfel is de klopsensor van dit blok. Aan de bovenzijde zit een
scheurtje in het plastick, geen idee of dat de werking aantast, en zou ik niet liever onderdelen van het
oude blok gebruiken. Sensortje kost 55 euro bij de dealer........Wat is wijsheid?

En een vraag voor de zekerheid:
Voor een motor wissel, moet de bak er toch ook echt uit?

Klopsensortje ergens anders kopen:

http://www.ebay.nl/sch/i.html?_trksid=p ... &_from=R40

of

http://www.ebay.nl/sch/i.html?_odkw=noc ... 5&_sacat=0

Maar daar kun je later ook bij als het moet. Ik denk niet dat een scheurtje de werking aantast.
Je moet ze niet te vast draaien, hè?

Bak eraf is wel zo handig voor de wissel, maar kan ook in zijn geheel met motor eruit.

hmm voor t wisselen zou ik toch dat klopsensortje willen vervangen... klop sensor zou rauw lopen moeten voorkomen... was dat nu net niet t probleem ?

Op zich liep de motor niet rauw, alleen bij optrekken met het gaspedaal op de grond.
inmiddels is in rap tempo de ratel bij een groter toerenbereik te horen, hij is een stuk luider
ook in de cabine hoorbaar. en zelfs op hogere constante snelheid.
Daar komt bij dat het huidige blok behoorlijk vochtig is aan de voorzijde, iets waar ik eigenlijk
al tijden tegen aan het vechten ben, maar nooit weg heb kunnen krijgen.
Alle gebruikelijke dingen, oliesensor, filter, steun etc zijn al bekeken, en het lijkt via
de vloeibare pakking tussen de twee blokdelen weg te komen.
Inmiddels viel het me op dat nu het wat kouder wordt, er met een hele koude motor
er nog diverse andere geluiden uit het vooronder komen.

In mijn optiek, geeft de Dame aan dat het verstandig is om de hele boel eens goed onder handen te nemen. In de 25 jaar dat ik nu Citroen rijd heb ik bij verschillende modellen(GSA/AX/CX) dit meegemaakt, en ik heb er nooit spijt van gehad. Een keer heb ik niet geluisterd, en dat is ook de enige keer dat ik gestrand ben langs de A50(zelden zoveel olie in een keer een GSA blok zien verlaten).

@GW-tje: er zijn inderdaad goedkopere sensoren te vinden, maar dat zijn universele zonder kabeltje. Dus is de draadboom ong 15 cm te kort. Uiteraard kan ik een stukje verlengen, maar met sensoren ben ik daar nooit een voorstander van. Verder zie ik in je links dat er in Dld
inderdaad met kabeltje zijn, maar dat is een klein gokje, aangezien er twee types zijn voor de 2 liter. een voor de mechanische gasklep, en een voor de elektronische klep, ik haal het zo niet uit de advertenties.

Gewoon even de juiste bestelcode controleren. Jij hebt toch ondertussen ook wel die volledige database Docbackup van Citroën? Anders stuur me even het VIN, dan kijk ik hem voor je na.

Zo, blok is gewisseld, en liep direct na het starten als een natte scheet......

Het heeft meteen een ultime motorsteuntest gedaan, het bokte zowat uit het vooronder.
Even de Lexia eraan, en het helespul uitgelezen en gereset.
Opnieuw starten en direct mooi stationair en geen trilling te zien of voelen.

............ALLEEN !!!!!!! weer een tik in het blok

Aangezien de voorkant er nog niet op zit heb ik nog niet gereden, maar het heeft al wel 20 min
stationair gedraaid.
De tik is duidelijk afkomstig van cilinder 4 aan de uitlaatzijde.
Als de motor warm is, en ik houd hem even op 2500 toeren, verdwijnt de tik en ook terug naar stationair
is de tik even weg maar komt na een paar seconden weer terug.
Het blok heb ik horen lopen voor het uit de vorige auto gesleurd werd, en toen was dit geluid er echt niet.

Zou het aan het feit kunnen liggen dat het 3 kwart jaar stil heeft gestaan met errug zwarte olie?
Er zit nu Total Quartz in 5W40.
Morgen ga ik een busje Bears hydrailic valve cleaner erbij gooien en een voorzichtig stukje rijden.

Maar als iemand nog een idee heeft........Graag.

Nogmaals, 3 kwart jaar geleden liep het als een zonnetje.

Oef, laten we het hopen. Oude olie doet ´wonderen´.
Mijn BX had ook een tikkende cylinder net na het vervangen van de carb. Daarvoor bijna een jaar atil gestaan (net na de APK gestrand...). Dat ging na een ritje over...
Met hydraulische klepstoters heb je natuurlijk nog veel meer last van slechte olie.
Een stukje rijden is onvergelijkbaar met stationair draaien.

Pff vervelend , maar hou het op eerst iets te rijden, misschien gaat het dan weg! succes.

Laatste update......
inmiddels een paar 100 km gereden, en het loopt super.
Alle bijgeluiden zijn weg, en het valt me nu pas op hoeveel extra geluid er was in de andere motor.
Omdat het er langzaam in sluipt valt het niet op, maar dit is een wereld van verschil.

Bij een stoplicht lijkt de motor wel afgeslagen, zo rustig...
geen rammeltje/rinkeltje/prutteltje..... lekker

En spontaan lijkt alles het beter te doen....... het gas schakelt eerder over, voor als nog geen storingen in Lexia
die er eerst standaard waren, zelfs de ruitenwisser deed het op auto voor het eerst in 1 jaar...
puur toeval, maar toch

luister naar de dame, en als je goed voor haar bent, zal ze je belonen...

En dat allemaal dankzij een goede olieverversing bij die "nieuwe" motor, begrijp ik?

Groet,
JW

eigenlijk wel, beetje rustig aan gedaan, en het wordt echt steeds rustiger in het vooronder.

Ik ga wel over ong 1000/2000 km nogmaals de olie verversen. De pek die eruit kwam zal dan
ook wel verder los gekomen zijn.......