Voorlopig is electrisch rijden al prijktijk terwijl waterstof nog een illusie is. waterstof wordt vooral door oliemaatschappijen gepusht, omdat electra het einde van hun monopolie betekent .

En ja die use case vakantieverkeer moet je dan iets anders voor verzinnen.

er rijden toch auto bussen op waterstof

Zullen we het hier over de EGR klep ( roetfilter ) houden ....

Het is niet verstandig om de EGR klep te verwijderen, hiermee tast je een wezenlijke functie van de motor aan.
De functie van de EGR (= Exhaust Gas Recirculation) is om het zuurstofgehalte in de cilinder te verlagen, zonder dat de compressie daaronder lijdt. Door het lage zuurstofgehalte is vorming van NOx nauwelijks mogelijk. Er worden uitlaatgassen met weinig restzuurstof teruggevoerd naar de cilinders.
De EGR regelt voornamelijk op de Lambda sonde, die het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen voor het roetfilter meet. Moderne regelsystemen regelen op veel meer parameters.
Er moet minder dan 0,5% zuurstof voor het roetfilter of de katalysator aanwezig zijn.
Dit type verbranding heet "stochiometrische verbranding", ofwel evenveel zuurstof als er nodig is voor de verbranding.
Jammer genoeg vervuilt het teruggevoerde uitlaatgas wel het inlaatspruitstuk en de inlaatkleppen.

Het alternatief is "lean burn" verbranding, waarbij de luchtovermaat meer dan 40% moet zijn. Ook hierbij wordt weinig NOx (stikstofoxiden) gevormd, vanwege de snelle en relatief koele verbranding.

Beide systemen hebben een groot nadeel: Bij zowel stochiometrische verbranding als bij lean burn verbranding verloopt de verbranding traag. Dat is niet wat je wilt, want je wilt toeren maken. Het afstemmen van beide systemen is daarom erg kritisch. Zie Volkswagen.

Ten gevolge van de Duitse autolobby in de jaren '90 werd bij benzinemotoren de driewegkatalysator met EGR verplicht gesteld en bij Dieselmoteren uiteindelijk EGR met roetfilter.
In Frankrijk waren in die tijd uitstekende lean burn motoren ontwikkeld, maar de Duitsers waren niet in staat om die te maken.
Een Lean Burn motor heeft geen EGR nodig om schoon te zijn, wel een roetfilter. Zoals gewoonlijk wordt in de politiek beslist over systemen, niet over doelen.

Ter informatie: alle gasmotoren die als warmte- kracht koppeling dienst doen, zijn lean burn motoren met katalysator.
Nadeel is, dat ze niet snel kunnen reageren bij belastingswisseling.