Zwever, het lijkt mij niet verstandig om de common rail leidingen naar de verstuivers "zomaar" na te trekken of het zeefje uit de banjobout van de olie retour van de turbo te halen en al HELEMAAL niet als je niet technisch bent, zoals je zelf al aangeeft. Als je dit wilt controleren ga dan alstublieft naar de garage. Als het met moderne diesels mis gaat gaat het gelijk goed mis (technisch en wat de kosten
betreft).Het wisselen van je olie moet geen probleem zijn maar kan het wel worden als je het filterhuis van je oliefilter kapot draait omdat je er erg slecht bij komt en deze behoorlijk vast kan zitten. Deze is bij de 1.6 helaas van kunststof en je moet uitkijken hoeveel kracht je er opzet met het losdraaien. Gebruik een goed passende sleutel en zeker geen hamer. Lang drukken met dezelfde kracht en niet ineens met je volle gewicht er op maar langzaam opbouwen. Zoals Boes al aangeeft moet je heel goed oppassen hoe je het nieuwe filter er inzet, maw je moet eerst goede kijken hoe het oude er uit komt, maak er desnoods een foto van. Zelfs een ervaren monteur in de garage kijkt hier eerst 3 keer voordat hij de boel weer vastzet en zelfs dan twijfelt hij nog...
Begrijp me niet verkeerd Zwever, je moet het natuurlijk helemaal zelf weten of je aan je auto wilt sleutelen maar sommige zaken kun je beter aan je garage overlaten. Succes
, zal het proces van het vervuilen van je olie wat langer duren. Om de 20.000 km olie verversen moet dan geen probleem zijn, om de 15.000 is nog beter. Je kunt hier eindeloos over discussiëren maar het kan zeker weten geen kwaad de interval te verkorten. Olie laat ik altijd bij elke beurt (elk jaar) vervangen, dat is dan tussen de 15.000 a 20.000 km. Onze 1.6 verbruikt na 300.000 km tussen de beurten door geen druppel olie, pijl op max na een beurt en dat blijft zo tot de volgende beurt. Dat de motor geen druppel olie verbruikt tussen de beurten door help in dit verhaal eigenlijk niet