Wie kan mij wat vertellen wat er aan de hand kan zijn van vermogensverlies na een roetmeting.
Mijn C5 (diesel) kwam niet door de roetmeting, nadat ze een toevoeging bij de olie hadden gedaan, kwam de C5 later wel door de roetkeuring. Nu heb ik weinig vermogen vanaf 2000 toeren, vooral vanaf de derde versnelling.
Bij de garage is een slangetje vervangen waar een scheur in zat, probleem is nog niet verholpen.
Wanneer ik nu vol gas geef vanaf de 3e tot 5e versnelling dan wordt er in het begin geen toeren opgebouwd, wanneer ik het gaspedaal even loslaat en weer voorzichtig gas geef dan gaat het wel redelijk goed. Met CC wordt het sneller opgepakt maar met tussenpozen, dit heb ik nu ook wanneer ik vol gas geef. LMM is gemeten, deze zat binnen de grenzen maar wel aan de hoge kant zei de garage. Het gekke is dat er totaal geen foutcodes verschijnen ook niet aan de computer van de garage.

Als hij het met CC wel doet, zou ik toch denken aan de LMM. Ik meen me te herinneren dat nl. de waarde van de LMM bij gebruik van de CC 'overruled' wordt.

Klopt, dat had ik ook al gelezen, alleen pakt de CC het ook niet helemaal goed op, maar wel beter dan het gaspedaal, het vreemde is dat, wanneer ik de CC aanzet, de C5 eerst behoorlijk optrekt boven de 2500 toeren, dan weer even weer inhoudt en dan weer verder optrekt en zo een aantal keren. De garage heeft ook iets aan de EGR klep gedaan, deze bewoog niet soepel zeiden ze. Mijn vraag is kan dit verergeren na een roetmeting?

Ik zou willen adviseren heel goed het vacuumcircuit te controleren.

ik zal het vacuüm eens laten controleren, misschien heel dom van mij, ik heb weinig verstand van motoren maar er is ook nieuwe remolie op gekomen, dit heeft toch ook met vacuüm te maken of staat dit er geheel los van? Ik heb het idee dat de C5 wel beter remt met nieuwe rem olie.

In principe heeft de remvloeistof niet zoveel met vacuum te maken.

Er wordt vacuum gebruikt voor de rembekrachtiger, maar ook voor de turboregeling en de egr-regeling, en die beiden hebben nogal wat invloed op het motorgedrag, dus vandaar.

Ik had ook nog een draadje lopen over een achterruiten wisser die spontaan aanging nadat ik een deur opende, dit ik heb ik inmiddels opgelost, er waren 2 kabelbreuken.

Daarna een testrit gedaan en ik heb het gevoel dat het vermogensverlies niet zo duidelijk meer aanwezig is, kan de kabelbreuk ermee te maken hebben i.v.m. een soort kortsluiting en dat de elektronica dan ontregeld is?

Wat ik nog wel vreemd vind is dat wanneer ik de CC gebruik ik wel vermogen heb maar dat het met stapjes gaat, dit had ik vroeger volgens mij niet.

Ik heb nu niet zoveel trekkracht onder de 2000 toeren maar dat lijkt mij normaal omdat de turbo dan nog niet werkt ( in de 1 en 2 wel), vanaf 2500 toeren heb ik tot nu toe wel trekkracht wat ik vernomen heb.

Er is ASTA 3000 toegevoegd na de roetmeting, zowel bij de olie als bij de diesel (wel een ander flesje)

Ik heb nog geen lange testrit gedaan, dit doe ik morgen en dan laat ik het even weten.

Het is al verdacht dat de turbo niet werkt onder de 2000 tpm. Wat BJG al meldt is het vacuumsysteem van grote invloed. Het lijkt wel of de EGR niet goed sluit, al dan niet door een vacuumfout, en in dat geval valt er een gedeelte turbodruk weg. Bij mij zat de EGR-klep vrijwel vast, met als gevolg veel krachtverlies en rook. Het maximale koppel van dit blok ligt even onder de 2500 tpm en in mijn herinnering trok dit HDI 110 pk blok de stenen uit de straat vanaf 1200 tpm in mijn Peugeot 307.

Vandaag een garage geweest, intercooler is onderaan in de hoek lek. Na meting met lexia tijdens rijden bleek dat de turbodruk vanaf de derde versnelling eerst afnam en daarna weer toe nam. Ook de inlaatbuis klep is lek en de EGR klep is lek volgens de garage. Beide onderdelen verliezen druk bij meting, er treed geen drukverlies op wanneer er op de slangen wordt gemeten. Nu wil ik graag eerst de intercooler vervangen en daarna eerst eens kijken.

Is het verstandiger om een intercooler via de sloop te kopen of een nieuwe, ik zag bij winparts een intercooler staan voor 167 euro incl.

Wie weet hoe het onderdeel officieel heet hieronder op de foto (inlaatbuisklep?)

De naam van het vorige plaatje heet luchthoeveelheidsmeter of luchtverdeler.

Vandaag een nieuwe intercooler besteld, wie weet hoe ik de slang bevestiging los haal van de druksensor?

Daar zijn speciale tangen voor maar als je er een kleine schroevendraaier tusen priegelt pruts je hem zo open. Ding als een speer in de prullenbak en vervangen door een mooie normale rvs slangklem.

Vandaag Intercooler, luchtverdeler en luchtfilter vervangen, nog weinig resultaat te merken.
Na +/- 2900 rpm heb ik wel weer vermogen. Wie weet of er een katalysator onder deze auto zit en of het daar ook aan kan liggen? Denk toch sterk dat het hier aan ligt vooral nadat de problemen zijn ontstaan na de roetmeting. Op een andere forum van een 2.0 HDI zag ik iemand met hetzelfde probleem had in 2010, alleen staat zijn oplossing er niet onder.

Wat ik ook heb is, wanneer ik vol gas geef via CC of met de voet, wanneer ik weer vermogen heb de motor soms even inhoud.

Wat mij betreft kan het aan de volgende onderdelen liggen:

Brandstoffilter, EGR klep, LMM, katalysator.

Wie kan mij op weg helpen, alles vervangen is geen optie qua prijs.

Ik wil niet vervelend doen, maar met wat losse dingen proberen ga je er niet komen.

er moet eerst een gedegen diagnose gesteld worden door een kundig specialist denk ik.

Er zijn zo wel tig mogelijkheden te noemen.

Ja, precies. Je zou zelfs de remmen kunnen verdenken. Gericht zoeken werkt echt beter...

Ik ben bij een garage geweest waar de auto aan de lexia heeft gehangen, hieruit kwam naar voren dat de turbodruk vanaf de derde versnelling eerst daalde en later weer omhoog ging, hij heeft 3x met de laptop op schoot proef gereden, verder heeft hij geconstateerd dat de luchtverdeler(deze zat ook steeds onder de olie) lek is en de EGR klep, onderdelen op druk gezet en de druk liep omlaag. Wanneer hij de druk testte op de leidingen dan bleef de druk gelijk.

Ook heeft hij geconstateerd dat de intercooler onderaan lek is. Hij spoot er een vloeistof op en bij gas geven zag je duidelijk luchtbelletjes ontstaan. Ik heb dus niet wat losse dingen vervangen, deze waren volgens de specialist echt kapot. Wat mij ook opviel is dat het luchtfilter van de citroen garage onder de lamellen nog een soort filter zat, zoiets wat je ook wel in stofzuigers tegenkomt, dit zat niet op mijn oude luchtfilter (geen origineel van citroen)

Tot zover, vanavond heb ik de LMM los gehad en zag dat het gaasje ervoor redelijk vol zat met van allerlei rommel, dit het ik er tussen uitgehaald (zo goed mogelijk) en toen weer proef gereden.

Wat schetst mijn stomme verbazing, de auto trekt weer als vanouds, geen vermogensverlies in de lage toeren vanaf de derde versnelling meer.

Kan dit echt een oorzaak geweest zijn, het lijkt mij een beetje onwaarschijnlijk maar er is wel degelijk verschil in vermogen na die tijd.