Ik heb dat nog maar eens nagevraagd (lage duty cycle).
De monteur meldde dat hij dit geen gekke waarde vond.
"je vroeg niet extreem veel vermogen (brandstof) en daar hoort die waarde bij" De DTC wordt gemaakt op het moment van falen. Dat moment wordt natuurlijk opgeslagen in het freeze frame. Wat MM daarna probeert na te regelen is dus hierin niet zichtbaar.

De zilveren pijl staat nu weer bij DF in Oudehaske.....wordt vervolgt.

Aha dus het was alleen een freeze frame van de DTC,
dat verandert de zaak, ik dacht dat het meetgegevens waren.

Die hoge duty cycle krijg je als je parameters gaatmeten tijdens rijden, ik dacht dat ze dat gedaan hadden?

Maar goed, ben benieuwd wat Friesland zegt.

nog een update.
Vandaag de c5 weer opgehaald uit Friesland.
DF heeft de pomp eraf gehad en op de testbank gezet. De pomp levert gewoon druk tot ruim 2000Bar. Daarna heeft men de pomp weer terug geplaatst en is gaan rijden met een testkast. De C5 levert gewoon normale brandstofdrukken tijdens die rit.
Ze hebben na de lange rit geen enkele storing erin kunnen krijgen.
Als laatste hebben ze de verstuivers nog getest op de retour...
Kortom DF heeft GEEN oorzaak kunnen vinden voor de voorgekomen storingen.

Helaas heeft DF geen overleg gehad met de dealer
Nu weet ik het nog steeds niet,...wat e.e.a. heeft veroorzaakt (en of het terug zal komen!)

Waarschijnlijk beeld ik het me in maar ik vond op de terugweg de auto wel mooi ronddraaien.

update

inmiddels is er weer één en ander gebeurd:
ze startte weer goed maar begon nu al weer een tijd terug slecht koud te lopen vlak na het starten. (ook het schokken elke +/-800km is nog steeds aanwezig )
Toch maar weer naar de dealer in Hoorn om haar wat verder uit te lezen dan wat ik red met mijn scanner.....Nadat ze daar twee dagen heeft gestaan> want ze wilden haar natuurlijk koud starten.
De volgende mededeling:"er staan geen DTC's opgeslagen en derhalve zal het wel niets zijn"
Wanhopig wordt je daarvan.
"Misschien is er een verstuiver stuk?" was de voorzichtige analyse van de monteur.
Inmiddels zijn die ook weer getest en is er één vervangen.
En waar ik bang voor was:....probleem is NIET weg.

Een paar weken een afspraak gemaakt bij GJO (na al die goede woorden hier op het forum)
Die heeft er een tijdje naar gekeken en kwam ook tot de conclusie dat ze niet goed loopt. Maar er kan niet een duidelijke oorzaak voor gegeven worden. Hij dacht misschien aan een kapotte tuimelaar.
Ze staat er nu,...en wordt haar kleppendeksel gelicht.
Ik hoop dat ze een oorzaak vinden. (en dat het niet de wereld kost!)

fingers crossed

(ik mis mijn oude XUDte blok steeds meer)

nieuwe pand moet er uit

laat ik daar duidelijk over zijn: Johan was heel coulant.
De diagnose kostte niets!
Ik had ook zelf op de stoep kunnen gaan sleutelen maar dat had me een (paar) vrije dagen gekost. En een hoop geemmer enz.
Ik heb de afspraak dat hij haar eerst openmaakt en dan overlegt hoe of wat.
Hopelijk is er een duidelijke oorzaak te zien....

de andere dealer deed niets en gaf me wel een rekening. De analyse die hij maakt had ik zelf ook al bedacht> nutteloos.

Ben ervaringsdeskundige wat betreft defecte tuimelaars en heb minstens twee jaar met een defecte rondgereden. Toen er nog twee bij kwamen en een defecte EGR was er weinig meer van die 100 kW over. Die tuimelaars komen zo af en toe voor heb ik begrepen en als daar nu iemand ervaring mee heeft is dat het koppel Johan/Brian.

ik ben benieuwd of er inmiddels iets uit het onderzoek is gekomen. Min c5 staat sinds een kleine week bij de garage nadat hij op de snelweg uitviel en niet meer wilde starten. Verstuivers zijn goed zo is gebleken uit de test vandaag, Morgen gaan het speurwerk verder maar wellicht kan jou oplossing van de problemen de mijne ook zijn.

beste Wajo,
ik ben bang dat er bij jouw dame iets anders speelt....alhoewel bang>
Ik neem aan dat die van jouw wel wat storingscodes heeft opgeslagen?
Worden je verstuivers wel gestuurd? De kabelboom kan ook stuk zijn geschuurd waardoor er geen prik naar de verstuivers gaan.

Mijn zilveren pijl is bij GJO geweest.
Daar is het kleppendeksel gelicht. Ze kwamen een stoter tegen die vast zat. Deze is weer gangbaar gemaakt. Omdat de nokkenas eraf moest is meteen de distributie meegenomen.
Helaas is er geen enkele verbetering merkbaar. Ze loopt nog steeds te schudden als ze koud is.
Ik kreeg het advies van Johan om een paar keer 'dure" brandstof te tanken. Ik kan helaas nog geen beterschap melden.

Ik zal binnenkort hiervoor maar weer een keer contact opnemen met GJO.

(ondertussen wel beide spoorstangen vervangen omdat Johan me erop wees dat er speling op zat.)

wajo: succes!
Als ie niet start komt....moet dat meestal wel op te lossen zijn (wel signaal van krukassensor en BDP? Distributie op tijd? sturing op verstuivers? enz)