Het mooiste was er eentje te lenen.

Dat zou inderdaad het mooist zijn.

Ik zag bij bart ebben dat je als je een ECU bestelt je daar ook een contactslot bij krijgt en ook de BSI.

2000 - 2008 B 1.8 6FZ/ SAGEM 215841848 130230201/ 9644674580 + BSI + C.SLOT/ ZIE.1938WG -> 1940X9
2000 - 2008 B 1.8 6FZ/ SAGEM 216465176 50409S05 9643915380 9643786680 2017 539877/ ZIE.1938EF +BSI 9646226880 (6580F1) + CONTACTSLOT
2000 - 2008 B 1.8 6FZ/ SAGEM 216474848 9645715180 9644674980 S20001 (ZIE.1938EF) +BSI 9647448280 + CONTACTSLOT
2004 - 2008 B 2.0 16V RFJ 10LH5C/ MAR.IAW6LPB ECU 9663095780/ ZIE.1942GZ + BSI + CONTACTSLOT


Ik hoop niet dat een nieuwe ECU inhoud dat je ook je contactslot en BSI moet vervangen. Maar dat zal toch niet zo zijn?

Ik onthoud me van een conclusie maar het klinkt mij aannemelijk...

dat hoort allemaal samen,anders moet je bij de dealer zijn

Heeft dat te maken met het opnieuw inleren van de ECU als je alleen de ECU vervangt

In de ECU zit de startcode opgeslagen, waarmee de startblokkering wordt bewerkstelligd. Dat is een interactie tussen de transponder in/bij het contactslot en de ECU.
Als je er dus een andere ECU in zet, zul je de motor niet kunnen starten.

Dat gebeurt ook als je de ECU's van twee verder identieke auto's onderling uitwisselt, dan zullen beide motoren niet meer starten

Groet,
JW

Bedankt JW voor de uitleg
Ik begrijp dus dat het niet een kwestie is van de ECU opnieuw programmeren.

Misschien een rare vraag, maar betekent dat oom dat je alle sloten moet vervangen
Waarschijnlijk, hopelijk niet

Gr. Mausab

De ECU is bij mijn weten wel opnieuw te programmeren, maar da's geen klusje dat je zelf kunt doen.

Wellicht kan BJG daar iets over zeggen, die zal dat ongetwijfeld wel eens bij de hand gehad hebben.

Groet,
JW

Wat me trouwens is opgevallen is dat als de motor stationair draait en ik de oliedop losdraai er een enorme zuigkracht in de motor is
Is dat normaal?

Dat viel mij jaren geleden al op, en ik heb het hier ook al eens gevraagd, als de dop er te lang af blijft, krijg je dezelfde storing.

Omdat ik een PB kreeg van Mausab kom ik er nu pas bij dit draadje eens goed te lezen.

Een gebruikte en dus gekoppelde ECU kun je niet opnieuw koppelen aan een andere BSI. Vandaar dat sloperijen ook een BSI meeleveren. Let dan ook op de sleutels, de ab print en de transponders heb je dan ook nodig.
Let wel op de km stand!! Die wordt namenlijk in zowel de BSI als het display opgeslagen. De hoogste stand wordt aangenomen.
Een nieuwe ECU is natuurlijk wel te koppelen, en moet ook getelecodeerd worden. AC-Tronics in Almelo repareert defecte ECU's.

Wellicht kun je de boel toch nog herstellen. de storingen onstaan door slecht contact en door verbindingen tussen stekkerpennen door de oxoidatie.
Ik ken de problematiek van de koelvloeistof die in de bedrading en de mm computer terecht komt. Soms lukt het de schade te herstellen. Daarvoor zul je ook de stekkers van de motorcomputer (kabelboomzijde) even uit elkaar moeten halen. Soms lukt het ook om de motormanagement computer uit elkaar te halen en te reinigen, soms is hij volledig dichtgeseald, dat ligt aan het merk en type.
Alles met WD 40 inspuiten een beetje krabben en met perslucht wegblazen geeft vaak toch verbazend resultaat. Soms lukt het zelfs een pennetje vervangen door een naald oid. Ook dat is te doen met wat geduld.
de kans is best groot dat de boel nog te redden is.

Het spijt mij dat ik door de titel van dit topic niet direct geïnteresseerd was. De codes die hier voorbij komen komen mij namenlijk vrij bekend voor als gevolg van koelvloeistof ellende.

Nou BJG, bedankt voor deze info

Ik zal eerst de stekker waar de koelvloeistof sensor aan vast zit uit elkaar halen. Hier heeft de oxidatie waarschijnlijk het hardst toegeslagen.

Vraag: Is dat heel ingewikkeld ben niet echt een techneut en er zitten heel veel draadjes aan

Mocht dit niet de oplossing zijn dan probeer ik om de ECU open te maken en te reinigen.

Vraag: is die enorme zuigkracht normaal als je de olievuldop eraf draait terwijl motor loop

Die zuigkracht is normaal, maak je daarover geen zorgen. Dit is om carterdampen af te voeren.

Ook /vooral de stekkers van de motor ecu moet je loshalen. Dáár pas is de koelvloeistof ook in andere draden terecht gekomen dan die van de KVS sensor.

Haal de motor ecu er maar uit, en reinig grondig de stekkerpennetjes met WD40 perslucht en een kleine schroevendraaier. Wees ook alert op oxidatiesporen die via de "bodem' pennetjes met elkaar verbinden!

De stekkers kun je eenvoudig uit elkaar halen. Knip de kleine tie-wrap door, schuif het kapje er af. Nu kun je ze gewoon uit elkaar schuiven. Grondig reinigen!!

Gisteren heb ik geprobeerd de stekker schoon te maken.
Ik heb het kapje van de stekker verwijdert maar durfde niet het blauwe blokje waar alle draden inzitten eruit te halen. Is dit wel mogelijk?

Nadat ik met een naald de stekkertjes voor zover mogelijk heb gereinigd en wd40 erin heb gespoten ben ik gaan rijden. En wat denk je: de storing bleef een uur weg Ik heb echt alles geprobeerd om die storing op te wekken maar hij kwam niet. Maar helaas...na dat uur kwam de storing weer terug Maar gevoelsmatig toch blij omdat ik op de goede weg zit.

Enfin:
Ik ben nu toch echt redelijk zeker dat de stekker (met oxidatie) de oorzaak is.
- Kan het zijn dat de WD40 maar even gewerkt heeft? Dus dat er blijkbaar nog steeds ergens een slechte verbinding is?
- Is die stekker verder uit elkaar te halen zonder dat ik daarmee iets beschadig of alle draden eruit floepen?
- Is die stekker eventueel makkelijk te verkrijgen en te vervangen?

Zie mail