Betreft idd een benzine uitvoering. Echter denk ik dat het probleem niet een echt lpg probleem is. Deze starten meestal ook op benzine.

Carter-ontluchting kan ik pas morgen vervangen. Gebeurde waarschijnlijk vandaag bij het losmaken van de bobine.

misschien dit is proberen

A WORLDWIDE COMPANY
12/09
ALGEMEEN TECHNISCH BULLETIN
Onjuiste mengselbereiding
Probleem: Afzettingen van teer, vernis en hars in het brandstofsysteem
en met
Oorzaak: Veroudering en oxidatie van benzine, waardoor een zuur
milieu in de tank ontstaat. Daardoor treden teer, vernis en
hars uit de benzine en zetten zich af op de injectornaalden.
Behandeling: 1 x Forté Moto Power I
1 x Forté Moto Power II
Door veroudering en oxidatie van benzine ontstaat een zuur mi
vernis en hars zich afscheiden van de benzine. Deze
systeem, inclusief de sproeiers en
sproeiers en injectoren door de afzettingen wordt belemmerd, wordt het inspuitbeeld nadelig
beïnvloed, waardoor een slechte ver
ingespoten. Dit betekent een verhoogd HC
lucht/brandstofverhouding in de verbrandingsruimte. Doordat de grotere brandstofdelen
neerslaan op de inlaatkleppen,
wordt.

Door met Forté Moto Power I
verkregen, waardoor het motormanagementsysteem weer in staat is om een juist mengsel in
de verbrandingsruimte te bereiden. Door
voegen wordt niet alleen het brandstofsysteem maar tevens de inlaatkleppen, de verbrandings
ruimten en zuigerveergroeven gereinigd. Bovendien zal door de reiniging de sig
de lambdasonde naar het motormanagementsysteem verbeteren.
dosering Forté Moto Power I
proefrit van minimaal 20 km onder wisselende belastingen.
A WORLDWIDE COMPANY
ALG.01.
ALGEMEEN TECHNISCH BULLETIN
Onjuiste mengselbereiding
Afzettingen van teer, vernis en hars in het brandstofsysteem
en met name op sproeiers en injectornaald.
Veroudering en oxidatie van benzine, waardoor een zuur
milieu in de tank ontstaat. Daardoor treden teer, vernis en
hars uit de benzine en zetten zich af op de injectornaalden.
Forté Moto Power I aan de volle tank toevoegen.
Forté Moto Power II aan de volle tank toevoegen.
Door veroudering en oxidatie van benzine ontstaat een zuur milieu in de tank, waardoor teer,
vernis en hars zich afscheiden van de benzine. Deze zetten zich af in het hele brandstof
sproeiers en injectoren. Doordat de doorstroming van de benzine
door de afzettingen wordt belemmerd, wordt het inspuitbeeld nadelig
beïnvloed, waardoor een slechte verneveling plaatsvindt en er te grote delen benzine worden
n verhoogd HC-gehalte in het uitlaatgas en een onjuiste
lucht/brandstofverhouding in de verbrandingsruimte. Doordat de grotere brandstofdelen
neerslaan op de inlaatkleppen, vervuilen deze, waardoor de luchtstroming nadelig beïnvloed
Moto Power I het brandstofsysteem te reinigen wordt een juist inspuitbeeld
verkregen, waardoor het motormanagementsysteem weer in staat is om een juist mengsel in
de verbrandingsruimte te bereiden. Door Forté Moto Power II aan de tankinhoud toe te
voegen wordt niet alleen het brandstofsysteem maar tevens de inlaatkleppen, de verbrandings
ruimten en zuigerveergroeven gereinigd. Bovendien zal door de reiniging de sig
de lambdasonde naar het motormanagementsysteem verbeteren. Voeg aan een
Moto Power I en één dosering Forté Moto Power II toe en maak een
minimaal 20 km onder wisselende belastingen.
ALG.01.M013/1
ALGEMEEN TECHNISCH BULLETIN
Afzettingen van teer, vernis en hars in het brandstofsysteem
Veroudering en oxidatie van benzine, waardoor een zuur
milieu in de tank ontstaat. Daardoor treden teer, vernis en
hars uit de benzine en zetten zich af op de injectornaalden.
aan de volle tank toevoegen.
aan de volle tank toevoegen.
lieu in de tank, waardoor teer,
zetten zich af in het hele brandstofinjectoren.
Doordat de doorstroming van de benzine door
door de afzettingen wordt belemmerd, wordt het inspuitbeeld nadelig
neveling plaatsvindt en er te grote delen benzine worden
gehalte in het uitlaatgas en een onjuiste
lucht/brandstofverhouding in de verbrandingsruimte. Doordat de grotere brandstofdelen
vervuilen deze, waardoor de luchtstroming nadelig beïnvloed
het brandstofsysteem te reinigen wordt een juist inspuitbeeld
verkregen, waardoor het motormanagementsysteem weer in staat is om een juist mengsel in
aan de tankinhoud toe te
voegen wordt niet alleen het brandstofsysteem maar tevens de inlaatkleppen, de verbrandingsruimten
en zuigerveergroeven gereinigd. Bovendien zal door de reiniging de signalering van
Voeg aan een volle tank één

Dank je wel voor je reactie Willy.

Na plaatsing van een nieuwe carter ontluchtingsslang (gebroken) zal ik dit zeker gaan proberen.

Ik hou je op de hoogte.

Gr, Erwin

Klepstoters zouden het niet mogen zijn. De 1.8 geeft daarmee geen problemen, tenzij de motor ernstig vervuild is. Je kunt inderdaad eens met Forté aan de gang om dat uit te sluiten.
0W30 is absoluut niet de olie voor jouw motor; dat moet een 5W40 zijn.
Je mag in Apeldoorn altijd langskomen, kunnen we ons er samen eens over buigen.

Het gebruik van 0W30 bij de 1.8i is op zich wel toegestaan, aldus de lijst van PSA.
Maar wel ongebruikelijk.

Groet,
JW

Oke, kleine update.

Gisteren met veel moeite uiteindelijk de slang voor de carterventilatie in Elburg kunnen verkrijgen.

Ben voornemens vandaag de motor met Forte (gaan twee flessen in) te flushen en het filter en olie te vervangen. Zal zeker je advies voor een 5w40 olie (Castrol /magnetic) opvolgen.

Ik laat je weten hoe e.e.a zijn uitwerking heeft.

Mvg Erwin

Erwin, volgens mij zijn de bourragekes van de klepstelen hard en of gebroken.
Ik weet niet exact hoe ze in Holland dat benoemen. Ik bedoel de afdichtingen rond de klepstelen.
Deze->link

Klep seals ?

Zoals ondertussen bekend; zoek maar op olierestrictor; gaat het merendeel van de olie verloren via deze carterventilatieslang.........
Ik, en velen met mij, hebben al heel wat liters olie bespaard door toepassing van deze perfect werkende oplossing.

@wiseguy: Klepsteelrubbers (mooi galgje woord!)

Goedendag, even een update.

Gisteren de motor geflusht met Forte en heb de olie daarna ververst met een 5w40 en de nieuwe carterventilatie slang geplaatst. Zoals gebruikelijk liep de motor gisteren snaarstrak stationair en met rijden geen enkel probleem.

Maar vanochtend weer de eerste 10 minuten hetzelfde euvel. Niet lekker stationair lopen bij koude start en hakkelen bij gasgeven. Ofwel hetzelfde probleem...

Echter.... Ik hoorde bij terugkomst bij het openen van de motorkap een zacht sissend geluid vanaf de dop van de koelwaterexpansievat. Kon deze (voorzichtig) openen en de dop ziet er inwendig schoon uit. Wel oogt de koelvloeistof enigzins bruin.. Niveau is wel op peil en temperatuurmeter staat tijdens rijden op normaal.

Denk na bovenstaande verhalen van jullie te hebben gelezen dat t idd iets inwendig betreft.

Je zou ook eens moeten controleren bij die koude start of de luchtpomp actief is, gedurende de eerste paar minuten en of je lambdasondes dus wel vlot genoeg warm worden. Daar kan het ook mee te maken hebben. De luchtpomp zit onder de accu tegen de voorsnep van het chassis aangebouwd. Direct na het starten moet je die pomp kunnen horen loeien.

Om die koude start goed te controleren moet je eigenlijk live-data gaan bekijken mbv de Lexia.

Die radiateurdop op de afdichting eens goed schoonmaken en anders vervangen door een nieuwe.
Bruine kleur is niets bijzonders.

Heeft een 1.8 een luchtpomp ? En telkens uitlezen bij de dealer is ook een kostbare zaak.

Wanneer je je woonplaats in je profiel zet kan iemand met een Lexia je vast een keer hiermee helpen.

Thanks, Ik ga nu gelijk even kijken.