Waarom heb je de distributie überhaupt gedaan?
Die moet toch op 150dkm,10jr.
Of bij heel zwaar gebruik: 120dkm.

Nogmaals bedankt voor de leuke reacties. Het was inderdaad even spannend. Ik geloof niet dat er schade is ontstaan omdat ik de krukas met de hand voorzichtig ronddraaide na het monteren van de snaar. Als je dan iets van weerstand voelt weet je dat het mis is. De snaar heb ik vervangen bij 120.000 km omdat dat in Haynes werd geadviseerd en omdat ik de geschiedenis van de auto niet goed kende ( ex-lease auto bij 90.000 gekocht). Dus maar het zekere voor het onzekere genomen. De onderdelen kostten bij elkaar €230,-- (distributieriem + pomp + koelwater) en dat is waarschijnlijk geen verhouding tot het risico dat de snaar knapt met gevolgschade aan de kleppen en misschien nog meer. De auto heeft een trekhaak en ik weet niet wat de vorige eigenaar ermee gedaan heeft. Ik wens anderen succes met dit topic en hoop iets bijgedragen te hebben aan dit nuttige forum.

Willem pas dan even in je gebruikerspaneel je gegevens van je auto aan; kilometerstand etc.

Dat weet ik uit ervaring, en dat is zo bij alle benzinemotoren, behalve de TU en ouder.
De diesels staan allemaal 1 en 4 in BDP.

@ JW-C5

Zou je mij ook de beschrijving kunnen sturen voor het vervangen van de distributieriem ?

Dat zal ik doen, naar welk emailadres mag dat?
Geef dat even via een PB, en zet er dan de laatste 8 cijfers bij van je VIN. Voor mijn administratie

Groet,
JW

Zo de blokkeer pennen geregeld , met dank aan Andre (akooiman).

Maar welk gereedschap heb ik er nog meer voor nodig , dan kan ik even kijken of ik alles heb ?

in sommige gevallen ,heb je een riemtester nodig, om de riem op de juiste spanning te leggen

in sommige gevallen ????

Waneer dan ?

dat staat in de beschrijving,van hoe je de riem moet vervangen

Bij de 2.0 i 16V is geen riemspanningsmeter nodig, alleen een kwestie van de juiste procedure volgen voor de automatische spanner. Staat toch allemaal in de beschrijving, Timo?

Ja , heb het nog eens goed doorgelezen .
Maar welke gereedschappen ga ik voor deze klus nodig hebben inclusief het vervangen van de waterpomp?

Ring en steeksleutel set dat snap ik en schoevendraaiers snap ik ook.
Maar zijn er nog iets van torxbouten die los gedraaid moeten worden , vloeibarepakking ect ect ?

Ik wil gewoon alles klaar hebben liggen voordat ik volgende week ga beginnen met deze klus zodat ik hem ineen keer af kan werken want ik heb geen garage het moet hier buiten gebeuren.

Gereedschap:

- 2 pennen voor blokkeren van de riemwielen inlaatnokkenas/uitlaatnokkenas
- 1 pen voor blokkeren van het vliegwiel
- standaard doppendoos voor alle voorkomende normale bouten
- 16mm ring/steek voor de multi-v-riemspanner, liefst een lange, platte
- torxset voor normale schroeven met inwendig torx
- uitwendig torx voor de tapeinden van de waterpomp (E-doppen)
- standaard zeskantsleutels (inbus) voor de spanner van de DB-riem
- verder de normale schroevendraaiers, waterpomptang etc.

oke daar heb ik wat aan

@gw-tje

weet je toevallig ook welke maat uitwendig torx dat ik nodig heb?
En ik heb torx t sleutels heb ik daar wat aan of zijn die te groot ?

Een grote bak voor het opvangen van koelvloeistof.