ik heb er € 340 voor betaald, voor het geval iemand zich dat nog afvroeg.

en jammer dat het als een duister verhaal wordt gezien; ik probeer slechts een ervaring te delen.

O ja, en het koude start "slipje" van de 1e naar de 2e versnelling is (helaas) nog niet weg, dus elk probleem wordt er niet mee opgelost.

De auto rijdt en schakelt verder prima.
we zullen wel zien hoe lang de automaat het nog vol houdt, want zoals gezegd doorgaans merk je er niets aan.

Niet om gelijk te krijgen of te zeiken, maar dat was niet echt een verrassing.

Wel top dat je je ervaring wilt delen met ons!

De vraag is of dat "koude start slipje van één naar twee" niet gewoon standaard is.
Bij het overschakelen van 1 > 2 komt de overbrugging van de koppelomvormer van de AL4 pas later in, dat is normaal. En zeker bij koude motor en bak duurt dat wat langer.

Dat hebben ze gedaan om daarmee de motor en bak wat sneller op te warmen, allemaal in het kader van het verbeteren van de emissie van schadelijke stoffen via de uitlaat.

Hoe kijkt BJG hier tegenaan?

Groet,
JW

Ik kan dat slipje voorkomen door het gas los te laten als ik merk/weet dat hij gaat schakelen, of onnatuurlijk langzaam wegrijden en wachten op de eerste schakeling. Na de eerste schakeling (zo,n 30 meter na vertrek) doet hij het bij de volgende afslag (150 meter) al niet meer; dan schakelt hij zonder slipje.

Als het standaard is ben ik blij. Het zit er al zo lang in dat ik eigenlijk niet meer weet of hij het 100.000 km geleden niet deed.

Ik heb t ook weleens bij koude motor van 1 naar 2.

Het is erg lastig via een forum op afstand te bepalen of dit gedrag normaal is. In principe heeft JW gelijk als hij stelt dat de lock-up niet direct na het schakelen bij koude motor werkt. Maar dat betekent in mijn ogen niet dat je echt slip ervaart.

Voor een goede ervaring en vergelijking moet je echt rijden met zo'n auto.

Verder zijn er wat bekende gevallen van eerste keer schakelen van 1 naar 2 (producteigenschap) die met een bepaalde schok gepaard gaan. Het betreft hier het vullen van het hydraulisch circuit van de tweede versnelling de eerste keer na de start. Dit gedrag is echter niet echt als slip aan te duiden. Meer als een schok.
Om dit te testen kun je voordat je wegrijdt even de versnelling een en dan twee inschakelen. Daarna in D wegrijden.

Ach ja.... slechter wordt hij er in ieder geval niet van....

Ik zal morgen gelijk dat 1-2-tje eens testen.....

Het lijkt mij dat dat slippen niet de bedoeling is. Mijn vorige 2 AL4's hebben dit nooit vertoond. Het bokkerige gedrag krijg je er gratis fabriek-af bij. Ik ben op zoek naar C5 rijders die dit probleem hadden en het opgelost hebben.

Deze "truuk" nu twee ochtenden toegepast en geen slip gehad. Kan toeval zijn, maar ik ben optimistisch gestemd.

Zojuist ook weer even getest en zowaar geen slip!

nu 4 ochtenden en 4 avonden (laat weg bij kantoor) getest met wisselend wegrijsnelheid en.... geen slip. Lijkt dus sterk op product eigenschap (ik ben redelijk blij)

Vandaag bij de C5 dokter geweest voor mijn andere probleempje ( PDC pieper op C5 break met AL4 automaat. )

kwam ook nog even dit problem naar voren als storing op de Lexia. Volgens de dokter een electronica probleem in combinatie met wat klepjes die door de loop van de jaren bevuild kunnen raken, wat ook de bekende Bonk kan geven als de automaat schakelt.

Ik weet dat dit vaag klinkt, maar krijg binnenkort de wat uitgebreidere beschrijving met reparative offert: ongeveer € 500,-

Het is dus zeker geen issue dat revisie vereist. Ik voeg dit toe aan deze post als ik meer details heb.

Mocht je het zelf willen proberen>

http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=5&t=14141

Mijn How-To over DHZ klepjes vervangen.

Na drie en halve ton kan het ook gewoon zijn dat de lockup versleten is waardoor de automaat meer slipt.
koppelomvormers worden wel eens gereviseerd en krijgen weer nieuwe frictieplaatjes.

Bij mij treedt het slippen van de automaat sinds een week of 2 ook op maar dan alleen bij warme motor en vooral bij het opschakelen van 2 naar 3. Dan is het heel duidelijk hoorbaar en zichtbaar (hoog toerental). Bij de andere opschakelmomenten heb ik het gevoel dat het toerental hoger ligt maar dat kan ik niet heel hard maken.
Ook heb ik de laatste weken last van een "bonk" bij het terugschakelen (wederom alleen bij warme motor).

Nu heb ik al het e.e.a. gelezen op dit forum over dit soort mankementen van de automaat maar daarbij ging het vooral over de AL4. De mijne is een BVA6-bak (AISIN6) en ik ben benieuwd of er mensen zijn die daarmee dit soort ervaringen ook hebben en uiteraard of er oorzaken en bij voorkeur oplossingen zijn.

Het wrange is een beetje dat ik 4 weken geleden de bak bij GJO heb laten spoelen. Dat was puur uit voorzorg want ik had geen klachten. Direct na de spoeling schakelde de bak ook duidelijk veel soepeler maar de laatste weken is het wel hommeles. Waarschijnlijk heb ik toch iets te lang gewacht met de spoeling en was er toch al slijtage....

Ik heb inmiddels een afspraak volgende week bij GJO om hiernaar te kijken.