Ik heb al een tijdje de melding van storing uitlaatgas en zoals ik hier op het forum heb kunnen lezen komt een vieze EGR klep er wel vaak in voor. Ik wil deze dan ook maar eens reinigen Dus ik kijken bij mijn C5 !.8 16 klepper tussen het inlaat spruitstuk en uitlaat spruitstuk. Van alles te zien maar ik kan niet ontdekken waar dit ding zit. Moet ik bij het gasklephuis zoeken of naast de motor of misschien dieper onder de motorkap kijken,. Wie weet het goede antwoord.
Ik heb in Frankrijk de computer uit laten lezen en daar kwam de katalysator als boosdoener naar boven.
Volgens mij kan dit bijna niet omdat er geen sensor meer na de katalysator zit die een juiste of onjuiste melding kan registreren.Ik heb een OBD2 reader besteld bij Smeets in Stein en hoop hiermee ook de juiste diagnose te kunnen stellen.

Bij de mijne, ook een 1.8 met ruim 220000km zit de EGR rechtsachter bovenaan op de motor, naast de grijze kap. Bij de mijne, ook op LPG was de klep gewoon schoon, Volgens Brian van JO met gas eigenlijk gewoon. Wel is de katalysator van de mijne verstopt geraakt, kreeg ook katalysator melding, de LEXIA meldde "veroudering katalysator". De auto reed toen na de start een paar honderd meter goed, daarna trok ze niet meer, dat werd ook steeds slechter. Nu rijden we even zonder de katalysator, maar dat levert wel steeds storing uitlaatgas meldingen, niet gevaarlijk, wel erg vervelend..

Hopelijk helpt dit plaatje je


Edit : Even wat groter plaatje neergezet

Zo dat is snel en nog wel met een goede explosie tekening !
Heel erg bedankt.

Dat trajectje dus schoonmaken, zou het stotteren bij de 2000 toeren moeten verhelpen ?

leuk klusje dus, ga ik hier zeker eens proberen

iemand ervaring met die pakking (nr 2) ? blijft die heel met het loshalen, of gaat die sowieso scheuren ?

Ik heb de EGR klep inmiddels gevonden en gereinigd.
Losgehaald en de metalen pakking blijft gewoon heel.Hoeft mijn inziens niet vernieuwd te worden.

Bij mij was de boel niet extreem vies Allleen wat roet maar geen smurrie. Ik denk dat dit door het op gas rijden komt.
Mijn storing uitlaatgas zal dan ook wel niet door de EGR klep komen.
Het is overigens een redelijk simpel klusje.

als je de egr klep schoon maak kan je ook beter gelijk je hele inlaat spruitstuk en de buis er naar toe demonteren en met remmenreiniger schoon spuiten.
Dat wil ook nog wel eens helpen.
Heb ik bij me zelf ook gedaan. (is een hpi en vervuild veel sneller)
Daarna loopt de motor weer veel lekkerder.

Ik wil ook wel van die mooie plaatjes downloadn MarcusE.
Is hier een site voor of is die afgeschermd voor zakelijk gebruik.
Als het algemene link is wil je die dan delenmet mij c.q ons ? ?

service.citroen.com

Officieel alleen voor professionele monteurs of mensen werkzaam in de automotive branche. Maar met wat creativiteit kun je best een account aanmaken en van het gratis gedeelte van de site (waar ook dit plaatje vandaan komt) gebruik maken.

Verdraaid die creativiteit heb je fff nodig maar dan gaat het ook als de brandweer
Prachtig al die mooie plaatjes hoor.
Je komt er echter niet rechtstreeks op als je www.service.citroen.com intikt.
FF een omweggetje maken

Wanneer je je VIN nummer ingeeft, geeft de site alleen info die op jouw auto van toepassing is. Je kunt zelfs een heel gedetailleerde lijst krijgen van de afwerking van je voiture. Zie mijn lijst :http://c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?p=117582#p117582

http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=5&t=5187
dat is de egr van de hpi

Werking en storingen EGR klep.

http://translate.google.nl/translate?hl=nl&sl=en&tl=nl&u=http%3A%2F%2Fwww.aa1car.com%2Flibrary%2Fegr.htm

Yeah Yeah

goed man

Mijn broer weet nu uit ervaring dat dit soort kleppen en klepjes ook in een BMW zit en dat je daar niet hoeft te zoeken, ze melden zich vanzelf.

CITAAT
Het probleem is echter dat je het risico loopt dat deze kleppen (Swirl flaps) na verloop van tijd kunnen afbreken en in de motor terecht komen. Ernstige motorschade is dan onvermijdelijk…Het probleem is dat je niet bij BMW hoeft aan te kloppen voor een nieuwe motor als ik de verhalen mag geloven.

CITAAT
Wat het probleem met die motor was dat de kleppen vast zijn gaan zitten door het roet wat vast is gaan zitten op die kleppen (kleine blikken klepjes) op het moment dat die echt vast zijn gegaan en ze toch zijn aangestuurd zijn ze idd afgebroken en rechtstreeks de cilinder ingegaan met alle gevolgen van dien.....