Wie weet een antwoord op het volgende probleem:

Ik heb een 2.2 HDi break uit 2007 automaat. Tijdens het rijden geeft de display de melding storing snelheidscontrole. De CC werkt dan niet meer en de motor heeft tot 3000 rpm geen vermogen meer.
Deze storing is voor het eerst opgetreden nadat ik op een lange rit problemen kreeg met het overdrukventiel van de dieselinspuiting. Deze is vervangen (stuk) en de software is toen geüpdatet.
Het is niet te bepalen wanneer de storing optreed. Het kan zijn tijdens een constante snelheid maar ook tijdens accelereren.
Ik ben afgelopen week naar Oostenrijk geweest en op de heenweg geen enkel probleem. Zelfs op hoge snelheid loopt hij als een zonnetje + 220. Echter op de terugweg tot drie keer toe viel de auto in storing. Je kan dan wel doorrijden maar vermogensverlies maakt het wel vervelend. Door de dealer is de BDP sensor vervangen en is de auto al een paar keer binnenste buiten gekeerd.
Wordt er een beetje moedeloos van. Welk genie heeft nog een goed advies......

tja na 800.000km komen er wel eens problemen voor...

maar als het 80.000km is en je dicht tegen de 90dkm beurt aan zit kan het goed het Dieselfilter zijn, een beetje verstopping drukverlies en de boel gaat in noodloop. Je kunt het als voorzorg makkelijk (laten) vervangen als je nog niet direct toe bent aan een beurt.

Bedankt, maar dat is ook al gedaan.
Zelfs is er met chiptuning gexperimenteerd om van het probleem af te komen. Helaas mocht dit niet baten, wel verbeterd de trekkracht aanzienlijk.

Bij mijn ongechipte ex 2.2HDi begon de motor op enig moment ook vermogensverlies te vertonen.
Uiteindelijk is de turbo vervangen. Lijkt me voor 80.000 wat vroeg, maar ik weet niet wat chiptuning voor nare bij-effecten kan hebben.

chiptuning op de HDi173? Dat gaat de bak niet leuk vinden.

@Harm de HDi173 heeft twee turbo's hè

Ok, dacht dat dit de oude 2.2 was...

eviltwin,
ben je er zeker van dat deze motor over twee turbo's beschikt. Het zou het een en ander kunnen verklaren. Vraag is alleen, is de eerste turbo een mechanische of een uitlaatgasturbo. Er zou ook dan een melding in het motormanagement moeten komen met een laadprobleem van de turbo. Dit is niet het geval, er zijn namelijk geen foutmeldingen.
De tuning is alleen gedaan om dit probleem te verhelpen en niet zozeer om het vermogen te vergroten.
Over de bak maak ik mij geen zorgen aangezien deze in de precies dezelfde versie in de C6 zit en de nieuwe C5. Moet dus makkelijk meer dan 450Nm aankunnen.

Als hij uit 2007 is, en 173 pk heeft, dan zitten er echt 2 turbo's op.

ET zal ongetwijfeld wel een schema op kunnen duikelen, maar de eerste vult het turbogat bij laag toerental en de tweede pakt het over bij hogere toeren.

Volgens mij is het één gecombineerde turbo, dus meer een tweetraps.

Gevonden

Ik ga van de week met de mannen van de dealer maar weer eens praten, om te zien wat er nu nog voor opties zijn om het probleem te tackelen. Het is zo verdomd jammer want deze auto rijdt als een trein.

Anders een keer voor een 2nd opinion naar Oldenhage, die hebben nog wel eens goede ideeen zonder dat het gelijk een vermogen kost.

Blijft wel een ´exclusieve` C5 met een 2.2 173PK HDi, zal niet vaak onder de neuzen van de monteurs staan ...

De twee turbo's zijn samengebouwd als een unit (ook als vervangingsdeel) dus niet zo vreemd dat de monteurs verward zijn. Het geheel wordt net als de 2.2HDi136 aangestuurd met vacuümleidingen (ietsje meer leidingen dus vanwege de extra kleppen) maar wanneer welke turbo wat doet is niet zonder meer te zeggen, dat doet de complexe regeling.

Zonder chiptuning is exact uit te lezen hoeveel druk er moet zijn en hoeveel er is, dus iedere echte garage zal toch eerst vragen de chiptuning eraf te laten halen. Om dat uit te sluiten. Er kan zo een foutje in de het tuningsprogramma zitten.

Ik zou me eerst richten op de simpele dingen, drukken uitlezen, ook FaP tegendruk. Motorolie, brandstof, brandstoffilter en de vacuümopbouw (lek), alvorens de turbo('s) zelf te verdenken.

Hoi Eviltwin,

Begrijp me goed dit probleem deed zich al voor, voor de chiptuning. Er is toen chiptuning toegepast om het probleem te verhelpen. Ik ben het met je eens dat er of een sensor of druk of wat dan ook de eerste turbo uitschakeld. Vraag is alleen wat is een voorwaarde om deze uit te schakelen terwijl de tweede turbo "gewoon" bij 3000 toeren in komt.
Ik heb al weer met de garage gesproken, maar het schijnt dat er vandaag de dag geen echte experts meer bij citroen nederland zijn om dit soort complexe problemen te verhelpen?!? Deze motor en bak zitten ook op een C6, maar tot op heden heeft niemand een vergelijkbare storing gehad. Ik ben op zoek naar iemand of een bedrijf die hier gewoon veel verstand en apparatuur voor heeft om dit verder te kunnen uitzoeken.

Kijk bv hier eens onder "storingsdiagnose"

http://www.turbochargers.nl/

http://www.turboworld.nl/tpa/index.asp?taal=nl

Een dealer die niet weet wat er onder de motorkap ligt? Lijkt me sterk en als het zo is is het genant.
Tunen is hier dus gebruikt als lapmiddel, dat is al nooit goed. Als een beveiliging in werking is gesteld die zich uit in vermogensafname vwb eerste deel turbo dan is die er niet voor niks. Dan vervolgens de druk verhogen om het te compenseren kan gewoon niet goed zijn.

Wat ET bedoelt is dat het achterhalen van de originele storing gokwerk wordt zolang de wagen getuned is. De waardes komen per definitie niet meer overeen met de fabrieks-af waardes, dus diagnose stellen is heel moeilijk zo niet onmogelijk zolang de wagen getuned is.
Je spreekt van chiptuning, ik neem dus aan dat de software is aangepast (dus géén black box). Dat zal via een stekker zijn gedaan, via diezelfde stekker zet de tuner in 5-10 minuten de originele waardes terug. Waarschijnlijk (in mijn geval was dat zo) heeft die tuner ook opgeslagen hoe de wagen getuned is, dus daarna kan de tuning eventueel gewoon weer terug gezet worden.
Of die tuner genegen is om even mee te werken zonder weer de hoofdprijs te vragen, geen idee.

Juiste manier van werken lijkt dus: tuning verwijderen, specialist (blijkbaar is een gewone dealer geen specialist meer) de wagen uit laten lezen en diagnostiseren, probleem verhelpen en daarna, mocht je dat willen, tuning er weer op.

Voor wat betreft probleemloos tunen omdat dezelfde bak in een C6 zit: in die C6 levert de motor hetzelfde vermogen als in een C5, dus met hetzelfde koppel en vermogen. Dát deze motor in een C6 zit is dus geen criterium voor of de bak het wel of niet aan kan. Evengoed, een "zuinige" tuning zie ik niet veel problemen geven.