Er is idd wel wat reserve, de Aisin BVA6 kan 440 à 450Nm en 300pk aan, in de C5PhII levert deze motor 400Nm.
Maar dat wil nog niet zeggen dat het differentieel er tegen kan. ICM de BVM6 levert deze motor 370Nm (C5 en C6)

Tunen betekend voor mij ook een plot maken van de koppel/vermogenskromme vóór en ná, anders is het sowieso weggegooid geld.

In dit geval móet die tuning er af. Nouja moeten, mijn advies he.
Er is nu getuned om vermogens/koppeltoename te bereiken waar de wagen minder presteert dan voorheen om dat nu te compenseren. De reden dat de wagen minder presteert kan in principe van alles zijn. Tunen is een aantal waardes omhoog brengen zoals turbodruk, brandstofdebiet e.d.. Nou weet ik natuurlijk niet wie hem getuned heeft, maar als de waardes inmiddels zover omhooggebracht zijn zonder dat de wagen beter presteerde (omdat iets anders de wagen inhoudt) loop je een stevig risico als het feitelijke probleem nu opgelost wordt.
Ook de grenswaarden zijn aangepast, zoals maximale turbodruk. Dat wil zeggen dat de computer nu meer accepteert, dus het kan zomaar tè zijn. Zal leuk zijn als ze even 250pk levert, maar zal inderdaad niet heel lang duren.

Ik leg niet lekker uit wat ik bedoel, andere manier dan: als een tuinslang te weinig water levert omdat er een auto op staat (blijft autoforum he), kun je de druk verhogen tot er meer/voldoende water uit komt maar als de auto dan verplaatst wordt kun je je er wel een voorstelling van maken... Maar dat zul je nu niet meteen merken omdat de signalering (maximale turbodruk) is aangepast, dus geen foutmelding.

Die veranderde waardes maken het diagnostiseren nou juist zo moeilijk, wat is wel/niet goed, wat is zo bedoeld, welke waarde is de foute maar gecompenseerd middels een verhoogde waarde en daardoor niet meer traceerbaar.
Het is niet uit te sluiten dat het probleem volledig naast de tuning hangt, maar er is blijkbaar al naar gekeken en daarom vermoedelijk complex.

Trouwens, wie zegt dat die tuner op de hoogte was van die dubbele turbo? Is relatief nieuwe techniek, denk ik.
Ik schets maar iets: het oorspronkelijke probleem is opgelost (en daarom wellicht niet meer terug te vinden) maar nu houdt een foute tuning hem in.
Zoals ET al beschreef is het blijkbaar een hoogstandje met extra slangen e.d., en die slangen hebben eigen waardes.

Is maar een gedachtenspinsel natuurlijk

In mei 2010 zijn een aantal sensoren van het inspuitsysteem vervangen en sindsdien geen enkel probleem meer.
Meer dan 20.000 km zonder problemen, zowel met caravan als zonder. Rijdt weer als vanouds.
Lekkere snelle en comfortable reisauto. Heb een proefrit met de nieuwe C5 3.0 HDI gemaakt. Ook weer een fantastische auto. Helaas wat krapper interieur vergeleken met zijn voorganger.

Grote twijfel wat de opvolger wordt een 5 of een 6

Een 6 is er niet als break,

Peter

Daar liep ik ook tegenaan, bij mijn V6.
Zomaar onderweg, zonder enige aanleiding kreg ik de piep en de melding Snelheidsregeling defect.
Na het uitzetten van het contact en opnieuw starten was de storing weg en kon ik de CC weer gebruiken.
Tot de volgende storing optrad....

Toevallig vond ik het Info'Rapid document

Daarin is te lezen


Dat ga ik dus maar eens (laten) uitvoeren.

Groet,
JW

Hallo JW,
Ik heb een Ph2 2.0i Break en heb de afgelopen weken te maken gekregen met "storing motormanagement" en soms gevolgd door "storing snelheidscontrole". Gevolgen: afname vermogen en nauwelijks vermogen vanaf 3000 tpm. Heb jij al de mogelijke oplossing uit laten voeren?
Groeten, Rob

Nee, die aanpassing is bij mij nog niet gemaakt. En de laatste weken heb ik de storing "snelheidscontrole defect" niet meer gehad.
Maar bij mij was 'ie nooit gekoppeld aan een andere storing, zoals bij jou kennelijk wél het geval is.

Groet,
JW

Het was al weer heel lang geleden, maar eergisteren kreeg ik met 10 seconden tussenruimte de meldingen "storing snelheidscontrole" en daarna "storing versnellingsbak"
Contact uit en opnieuw starten en de storing was weg.

Gisteren bij het wegrijden "storing versnellingsbak" , zelfde procedure.

Ik heb nu eens opgelet, maar ik denk dat het misschien te maken heeft met het erg snel (te snel) vooruit/achteruit schakelen met de pook, misschien dat de storing daardoor opgewekt wordt.
Het ontstaat bij mij namelijk alleen onder deze omstandigheden.

Ik ben erin geslaagd de klacht zelf op te wekken.

Als ik snel schakel vooruit/achteruit terwijl de auto nog snelheid in de andere richting heeft krijg ik de melding "storing snelheidcontrole".

Waarschijnlijk is dit omdat de bak vooruitgaat terwijl de snelheidsmeter nog een "achteruit" signaal krijgt of omgekeerd.

Dat wordt dan ook ernstig ontraden met een automaat (handbakrijders doen dit van nature niet)

Ik doe het dan ook niet volgas.

Als de auto van de afrit rolt draai ik achteruit de straat in, en beweeg ik de pook iets te vroeg van R naar D, dan kan het gebeuren.

Het antwoord is: echt tot stilstand komen (met de rem dus!).
BTW ik dacht dat het normale snelheidsignaal voor de BSI van de achterste ABS sensoren kwam, maar het ABS houdt uiteraard ook de voorwielen in de gaten.

En JW? Heb je je remlichtschakelaar laten vervangen? Ik ben benieuwd of het helpt. Afgelopen week had ik het ook. Maar, wat ik nog niet verder in dit draadje gelezen heb, de auto hield in. Meerdere keren stokte de motor even. Sindsdien ook niet opnieuw gemerkt. Wel is al langere tijd de snelheidsbegrenzer kapot maar die gebruik ik toch nooit. Bij de dealer is dat ook uitgelezen maar dat kost me een 'nieuw gaspedaal'. De cc doet het wel goed en die gebruik ik heel vaak.

In het voorjaar van 2011 heb ik de remschakelaar laten vervangen, en er die "tussenbundel" bij laten plaatsen.
Wat er precies in die tussenbundel zit weet ik niet, ik veronderstel dat er (onder andere) een diode in zit die zorgt dat spanningspieken gedempt worden.

Sindsdien is het probleem bij mij niet meer opgetreden.
Hopelijk blijft dat zo

Groet,
JW