Ik heb de brief van VROM gescand.

Als er interesse is, stuur me even een mailtje voor een copie.

Morgen wordt in Nederland de sloopregeling voor oude auto's van kracht. Wie een oude personenauto inruilt voor een nieuwere, krijgt een korting tot 1000 euro.

De enige voorwaarde in de Nederlandse regeling is dat de auto na 2001 gemaakt moet zijn. En diesels moeten een roetfilter hebben.

Een paar weken geleden verzekerde VROM mij nog dat een foute vermelding in het RDW register geen enkel gevolg zou hebben

Die slooppremie krijg je achteraf, na indienen van het formulier, daar zit dan weer een ambtenaar die even bij de RDW kijkt en dan vervolgens de aanvraag afwijst.

Ik ben benieuwd wie van de Citroen verkopers (Vitel?) daar tegenaan loopt.

op TV zei mens zelfs: roetfilter af-fabriek, dus gelukkig geen retrofit-rommel, maar dat sluit ook die omweg uit voor de 1.6HDiF break en de 2.2HDi136 ph2.

Ik heb al een mailtje richting VROM gestuurd.
Stel je ziet een mooie C5 met roetfilter maar zonder vermelding bij de RDW, dan krijg je dus geen slooppremie.
Dit is dus in strijd met het gegeven antwoord.

En Klaverblaadje, heb je al een reactie gehad van VROM? Ik ben erg nieuwsgierig naar de ontwikkelingen.....

Nee hoor, voor Den Haag is de zaak afgedaan, alleen een loze reactie dat sinds hun antwoord aan mij zich geen nieuwe ontwikkelingen hebben voorgedaan.

Tenzij er weer nieuwe beperkingen aankomen ga ik me er niet meer druk over maken.

Ze gaan er van uit dat deze problemen zich binnnen 10 jaar vanzelf oplossen omdat dan de meeste van deze auto's toch van de weg verdwenen zijn.

Ik kwam vanmorgen dit bericht tegen in de pers.

Alkmaar - Steeds meer mensen die een nieuwe dieselwagen met ingebouwde roetfilter kopen, krijgen motorpech omdat ze geen dieselprofiel' hebben.

We horen het als we met garagehouders spreken: zij moeten steeds vaker wagens repareren die een defecte of slecht werkende roetfilter hebben. Het komt vooral bij kleinere dieselwagens voor.


Een nieuwe generatie die vroeger met een benzinewagen reed, koopt nu een kleine dieselwagen om ermee in de stad rond te rijden. Maar als je problemen met de roetfilter wil vermijden, is dat het slechtste wat je kan doen', zegt Jan tussengas (??? ) van de Nederlandse automobilistenbond (ANWB).


Het ingebouwde roetfilter wordt vanaf 1 september verplicht bij alle nieuwe modellen van dieselwagens. Dat is een Europese maatregel die het wagenpark schoner moet maken. Diesels zijn immers nog altijd vervuilender dan benzinewagens.


Maar met de wetenschap dat de Nederlander een verstokte dieselrijder is en vaak alleen rond de eigen kerktoren rijdt, zal dat nog veel pech opleveren, voorspelt Jan Tussengas.


Het roetfilter stapelt het roet op tot hij vol zit. Dan verbrandt hij het roet tegen hoge temperatuur. Maar die filter werkt alleen als de motor op bedrijfstemperatuur komt, dat wil zeggen als je geregeld met een snelheid van minstens 90 kilometer per uur lange afstanden doet, bij voorkeur op de autosnelweg', zegt Jan tussengas.


Wie dat niet doet, staat om de haverklap in de garage, met de bijbehorende onderhoudskosten. 'De kans bestaat dan dat de mensen hun roetfilter niet zullen vervangen, omdat die te duur is', vreest Tussengas. 'Dat kan nog problematisch worden.'


Een aantal dealers en garagisten heeft intussen begrepen dat ze de klant beter goed vragen of hij wel een dieselprofiel heeft: dat wil zeggen minstens 15.000 kilometer per jaar rijden en genoeg lange afstanden doen. Ze zijn geschrokken van de problemen die de roetfilter oplevert.


Maar de meerderheid is dat nog niet', zegt Jan Tussengas.


Al wijst hij niet naar de garagehouders, maar naar het beleid dat dieselgebruik aanmoedigt. Wie een diesel koopt, wordt twee keer bevoordeeld: hij krijgt een CO2-korting en kan goedkoper tanken. Probeer als garagehouder de klant dan maar te overtuigen dat een benzinewagen beter is. Veel klanten hebben maar één overtuiging: ik wil een dieselwagen.'

En 2x benadeeld, hogere aanschafprijs en torenhoge wegenbelasting ....


Eens met de stelling dat korte stukjes funest zijn voor diesels met een Fap ( ander roetfilter ) , gas geven en lange stukjes en je hebt nooit tot zelden last van dit ding
Kijk maar eens naar Belgische leden die met een diesel niet veel hoeven te rijden omdat ze niet gestraft worden een diesel aan te schaffen, deze hebben vaker last van het Fap dan veelrijders ....
Roman pakt de C5 ook enkel voor langere stukken, de rest de C1.

Nederlanders en verstokt dieselvolk gaat er bij mij niet in, van welke planeet komt mr. Tussengas , Belgen, Duitsers, Fransen, dat zijn dieselrijders

precies! kleine Diesels zijn hier niet eens meer te koop of nooit geweest (C1 HDi1.4, C2 1.6HDiF, C3 1.4HDi90 etc.) vanwege een combi van extra BPM (verdien je alleen als veelrijder terug) en extra roetheffing (op zich goed, maar dan wel Europees geregeld)

pas op, in belgie begint men dat nu toch ook in te zien...
toen mijn schoonvader zijn C3 kocht wilde hij perse een diesel..
ik heb hem toen toch (samen met de dealer) in een benzine gekregen...

je moet idd bekijken waar je je auto voorgebruikt..

Even een superoud draadje afstoffen.

Vanaf, ik meen, 2017 gaat de motorrijtuigenbelasting voor diesels zonder roetfilter flink omhoog. Ik heb een 2.0 16v HDi break met roetfilter zonder roetfiltervermelding op het kentekenbewijs. Betekent dat nou dat ik ook aan de beurt ben met mijn auto? Valt er nog wat aan te doen? Het was me niet helemaal duidelijk geworden. Dit draadje begint met iemand die het succesvol heeft laten wijzigen, maar verderop raak ik het spoor enigszins bijster.

een correcte notatie bij de RDW word daardoor inderdaad weer interesant,
waar kan je vinden hoe je auto met fab bij de RDW met of zonder fab te boek staat

check even je gegevens op rdw.nl dan weet je hoe hij geregistreerd staat.

Even gekeken op RDW, maar geen idee of het nu geregistreerd is

ik krijg het zelfde overzicht en had rijtje affabriekroetfiler verwacht maar alleen retro