Vandaag weer een nieuwe ontwikkeling in de roetfilter affaire.

Thuis, (in dit geval Spanje) gebeld door een beleidsambtenaar van VROM, een gesprek van bijna een half uur, wat er in het kort op neer komt dat men niet gelukkig is met deze affaire, weet dat er een probleem is, maar er door gebrek aan medewerking van de RDW weinig aan kan veranderen.
Er werd zelfs erkend dat een mogelijk meetfout aanleiding geweest zou kunnen zijn voor de afwijkende waarde van 6mg.

Ik krijg binnenkort (!) een brief, waarbij men nog enige tijd wil nadenken over de juiste formulering.

De inhoud zal ongeveer zijn dat men erkent dat mijn C5 affabriek is voorzien van een roetfilter, maar men is het er nog niet over eens hoe men zonder gezichtsverlies en aansprakelijkheid moet toegeven dat volgens de hedendaagse inzichten en recentere meetgegevens de uitstoot in de praktijk inderdaad ruim onder deze norm komt.

Wij blijven in blijde afwachting.

Klaverblaadje,

Ik ben het even kwijt. Gaat het in dit geval om de 1.6 of de 2.2?

Ik ben heeeeeel benieuwd hoe dit gaat aflopen. Zoals je weet ben ik ook in conlaaf met diverse instanties....

Michiel.

Dit gaat over de 2.2, en tot op heden is er nog geen brief verschenen.

De brief van VROM is inmiddels binnen, inderdaad net als verwacht, vol troostende woorden maar zonder een oplossing, de enige die die de eerste stap kan nemen om het recht te zetten is Citroen Nederland en die heeft er geen zin in.

Het probleem is inmiddels voldoende bekend, en er is een dossier aangelegd.
Als het ooit zover komt dat er verkeersbeperkende of financieele maatregelen genomen worden tegen auto's zonder roetfilter zal de RDW zijn register moeten opschonen zodat alle auto's met roetfilter niet getroffen worden door deze maatregel.

Verder danken ze ons voor ons milieubewustzijn en het aanschaffen van een auto met roetfilter.

Als ik weer thuis ben zal ik de brief scannen en dan kan iedereen die daar interesse voor heeft een copie krijgen.

heb je nog specifiek gevraagd naar de mogelijkheid van herkeuring op individuele basis?

Dat heb ik in een telefoongesprek wel aangeroerd, maar dat is dan weer iets wat je direct met de RDW moet uitvechten.

Vrom had dit ook al voorgesteld, maar de RDW ligt hierin volledig dwars, je mag dat wel laten uitvoeren, maar de RDW wil dat dan alleen accepteren als het via of door CN gepresenteerd word.

Voor de RDW is de C5-I en II een gepasseerd station, het dossier is gesloten, alles ligt vast, de auto's zijn uit productie en alle waarden blijven zoals ze zijn.

Hooguit kan ze verweten worden dat de aanduiding "roetfilter affabriek" niet juist in het register staat, en dat een aanduiding zoals door jou voorgesteld wat beter zou zijn, maar zolang de Minister van V&W geen wijziging maakt komt dat er niet.

De ambtenaren van VROM waren niet erg te spreken over de houding van hun collega's bij de RDW, op z'n zachts gezegd is de verstandshouding enigszins gefrustreerd.

Balen, balen, balen.

Toch blijf ik met een naar gevoel zitten: wie is hier nou de grote boze boeman? VROM, RDW of CN?
Ik ben van mening dat CN hier ook absoluut steken laat vallen. Helaas al bekend, maar zij laat hier nogmaals zien geen enkele vorm van goede nazorg richting haar klanten aan de dag te willen leggen.

Stel nu dat er inderdaad verkeersbeperkende of financiele maatregelen tegen auto's zonder roetfilter genomen worden. In het voor CN slechtste geval worden tweedehands Citroen diesels (C5's in casu) in één klap nagenoeg niets waard. En als het publiek de indruk krijgt dat Citroens slechte restwaarde hebben zal dat ook zijn weerslag hebben op het aantal nieuw verkochte Citroens.
"Het grote publiek" zal namelijk geen onderscheid maken tussen de verschillende types en bouwjaren, die hoort alleen dat Citroens zo snel afgeschrijven.
Lijkt mij geen wenselijk scenario voor CN......

Dat is natuurlijk onzin,
1) Citroën is de pionier op het gebied van roetfilters en zelfs in 2006 waren er nog niet veel merken die het standaard aanboden, of slechts op een motor/uitrusting-combi.
2) Zowel de 2.0HDi16v en de 1.6HDi16v werden ook nog gewoon roetfilterloos geleverd en veel mensen hebben pas door wat het is, of het erop zit en doet als er bij 150dkm oid Eolys bijgevuld moet worden, was ook al op de 2.2 het geval toen er nog niemand aan roetfilters deed.
3) Het gaat ook enkel om de specifieke combinatie van 2.2bva ph.II en de 1.6HDiF break.
4) er is nog steeds geen precies zicht op de invoering van zones, omdat het RDW kentekenregister dat niet toelaat.
5) ook als 2e hands koper heb je de keus: 1.6HDiF en het risico van ik uitsluiting; of een 2.0HDiF en direct de juiste klassificatie. Als 1e eigenaar wist je dit al sinds 2007.
6) Ik rijd al sinds 2002 met een FaP, niet vanwege wetgeving, maar uit morele overwegingen, plus je hoeft minder te wassen
7) Steden met rare wetgeving ga je gewoon niet heen.

Het is sowieso raar om het verwijt bij Citroën te leggen dat ze niet met vooruitziende blik de opgegeven waardes op de limiet hebben gelegd, als je bedenkt dat er zonder Citroën er uberhaupt geen PM grens was! De Duitsers zagen niks in FaPs en het is de technologie die de wetgeving mogelijk maakte, niet andersom!

De fout ligt bij de RDW, als die idd individuele herkeuring tegenhouden. Maar VROM had in de wetgeving niet de Euro5 grens moeten nemen, liever 50% reductie tov filterloos. In Duitsland heb je dus wel een juiste klassificatie.

Een nieuwe typegoedkeuring (via CN) kan niet voor een oud type. De enige truc voor CN was geweest om het affabriek filter via een "update" (gewoon niks doen dus) geclassificeerd krijgen als retrofit (50% reductie tov filterloos). Maar dat is een truc en die krijg je alleen voor elkaar als VROM en CN een deal getroffen hadden. Omdat die hele retrofit regeling een farce was, is er niks mee gedaan.

In aanvulling hierop,

Verkeersbeperkende maatregelen van afzonderlijke steden worden tegengehouden door VROM.
Mocht er in een nieuw kabinet een regering en een minister komen die dit wel willen invoeren, dan is er nu in ieder geval afgesproken dat dit niet kan gebeuren voor dat het register van de RDW is aangepast.

In samenspraak tussen VROM, CN en de (Nederlandse) uitgevers van "Duitsland" stickers is afgesproken dat Citroens met roetfilter bij CN een schriftelijke bevestiging kunnen aanvragen en op vertoon daarvan een GROENE sticker krijgen.
Dit laatste staat ook in de brief die ik van VROM ontving.

ET,

Je hebt wel gelijk daar waar het gaat om de rol van VROM en RDW. CN kan ook niet verweten worden dat de richtlijnen pas ná het uitgeven van de C5 Ph II bekend geworden zijn.

Maar CN zou zich wel in deze discussie kunnen (en moeten) mengen. Er zijn openingen genoeg. En juist daar laat zij het afweten. Zowel RDW als VROM geven aan dat er mogelijkheden zijn, maar dat die door CN benut moeten worden. Zij kunnen alleen met CN zaken doen, en niet met individuele burgers.
Helaas heeft CN een beroerde reputatie als het gaat om after sales service.......

En wij Citroen adepten weten misschien wel wat er aan de hand is met de verschillende types van de C5, maar de gemiddelde autobezitter weet dat niet.
Voordat je het weet heeft de C5 (of eigenlijk Citroën) een slechte naam op het gebied van restwaarde, omdat er bepaalde types geen goedkeuring krijgen. En helaas is het in dit steeds populistischer wordende land zo dat er dan al snel geroepen wordt dat alle Citroens snel in waarde dalen en je dus geen Citroen moet kopen.

Klaverblaadje,

Dat is mooi gezegd van VROM, dat zij dat met de duitse RDW geregeld hebben. Jammer alleen dat het niet helemaal klopt.
De C5 (bepaalde types) heeft inmiddels een andere registratie in Duitsland en voldoet daar wél aan de norm voor een groene sticker. Ik kreeg probleemloos een groene sticker, zonder begeleidende brief van VROM, de RDW of CN.

Hohoho Michiel, goed lezen!

Vrom heeft dat niet met de Duitse RDW geregeld, ze heeft een soort afspraakje gemaakt met de Nederlandse uitgevers van de vignetten dat de Citroen's en ik hoop ook de Peugeot's met een brief van een roetfilter voldoen aan dezelfde voorwaarden als de in het RDW register affabriek auto's

Ik kreeg ook "probleemloos" een groene sticker, maar dat was alleen omdat mijn auto zo laat een kenteken gekregen heeft, want Menno kreeg hem niet.

Blijft opmerkelijk. Ik heb namelijk van een Nederlandse uitgever van stickers begrepen dat zij een Duitse database raadplegen voor afgifte van de sticker.

de richtlijnen zijn er omdat Citroën roetfilters technisch mogelijk heeft gemaakt. Daar moet Citroën zich op laten voorstaan à la MB. Gewoon een kwestie van marketing, niet politiek of wetgeving.



da's dus onzin, de RDW is er ook voor de burger als individu.



leg me nu eens uit hoe dit voor Citroëns nu anders is dan voor de miljoenen Diesels van alle andere merken bij elkaar die in het geheel zonder roetfilter geleverd zijn tussen 2004-2007 maar ook daarvoor? De voordelen die je had toen hij nieuw was blijven (minder uitstoot, minder vuil)



Voor Duitsland is het irrelevant omdat daar de fysieke aanwezigheid van het filter geregisteerd wordt. De nieuwe inschaling is vanwege een belasting korting (2jaar vrij) gedaan, niet vanwege stickers of zones.

Het zijn niet mijn woorden. Het zijn de letterlijke woorden van de RDW......Je mag het er niet mee eens zijn (dat ben ik ook niet) maar het is wél wat ik tot 2 keer toe van de RDW te horen heb gekregen.




Bij Citroen speelt, nog meer dan bij andere merken, dat er modellen voorzien zijn van affabriek roetfilters die niet alszodanig erkend worden. Maar datzelfde euvel heeft wel tot gevolg dat er geen retrofit filters te koop zijn voor die modellen (waarom een slechter retrofilter als er al een filter op zit???).



Wat ik hiermee aan wil geven is dat VROM mooi weer speelt (kijk eens wat we toch voor jullie geregeld hebben....) terwijl dit gewoon onzin is. Zonder tussenkomst van VROM krijg je ook een groene sticker.

Anyway, feit blijft dat CN angstvallig stil blijft. Er komt geen enkele medewerking what so ever in deze kwestie. Kwestie van een beetje aftersales bieden aan je trouwe klanten...