Ik vrees dat dit draadje oeverloos gaat worden

Over de koppelingen....

Ik heb vier jaar terug de Civic (87'er) van mijn oma naar de sloop gebracht.

Als je het over betrouwbare auto's hebt.......




Maar met 120.000 km zat er al wel de zesde koppeling in.....

René, met je welnemen zet ik het topic toch nog even aan.
Ik denk dat Ger hier terecht verweten is dat hij wat generaliseert, mijn begrip daarvoor overigens.
Als Guido dan bv het stoelen-uit-elkaar-val fenomeen noemt in een lijstje van problemen reageert een ander lid met ´nergens last van´.
Dat is precies het omgekeerde van generaliseren. Het feit dat iemand GEEN last ergens van heeft is geen indicatie dat het geen probleem is en is dus eigenlijk net zo´n ongeldig argument.
We kennen ook het sleutel-pictogrammen-mysterie. 6 jaar oud, 300.000 km en ze staan er nog. 3 jaar oud, 50.000 km en ze zijn (bijna) verdwenen.

gr. Ronald
Ps. Wat mij betreft kunnen we onze energie beter besteden aan Ger´s turbo-vervuilings topic. Dat gaat over iets concreets en de rest van de zaken/gevoleens kan dan meelopen inde zijlijn.

Ik wilde hem ook niet op slot zetten hoor

nog niet

Maar ik denk ook dat de echte Citroënrijders (raar genoeg) een storing voor lief nemen.

Dat zou denk ik wel veranderen als de C5 niet zweeft maar VLIEGT.


Mijn haren gaan iig staan op generaliserend geblaat.

Ik denk dat we Ger moeten proberen een zo objectief mogelijk beeld geven over wat je met een citroen (C5 althans) kan verwachten en wat niet.
Maar als hij een nieuwe wil aanschaffen, praten we natuurlijk over de PHIII, en gelden de meeste problemen die hier aangehaald worden waarschijnlijk niet omdat dit volgens mij vrijwel een kompleet andere auto is (itt de PHI - PHII, die zijn duidelijk zeer verwant).
Het motorengamma is geloof ik grotendeels wel hetzelfde als de (latere?) PHII's.
Maar ook de PHIII zal zo z'n problemen hebben, maar die zijn nu natuurlijk nog niet bekend.

Één ding is wel naar boven gekomen, en dat is dat hij beter naar een andere dealer op zoek kan gaan omdat hij zulke slechte ervaringen heeft. Dat dealers de boel flessen door dingen op de rekening te zetten terwijl ze ze niet vervangen is een heel bekend fenomeen (daar heb ik bepaalde dealers ook wel eens van verdacht); daar heeft radar of kassa ook een keer aandacht aan besteed (conclusie: het komt heel veel voor, en net zoveel bij merkdealers als bij onafhankelijke garages). Als je zoiets verwacht zou ik onderdelen die vervangen worden merken en controleren.
Als je er tijd en de kennis voor hebt kan je daarom ook beter de periodieke beurten zelf uitvoeren. Ik weet alleen dan niet hoe het zit met garantie.... om die te behouden zullen er wel dealerstempeltjes in gezet moeten worden

En dat de nieuwe c5 op een passaat lijkt? (en de voorkant een beetje op een bmw?).
Ik vind dat persoonlijk niet erg; ik vind de nieuwe C5 ontzettend mooi en zou 'm gewoon kopen; met bollen natuurlijk (als ik er geld voor had natuurlijk).

Er zijn natuurlijk andere mooie auto's op de markt (naar mijn mening):
alfa 159 (echt mooi)
bmw 3 (wel duur, de optielijst evenzo)
audi A4 (dito duur)
Mondeo (bij voorkeur station, maar minder mooi dan C5)
Honda Civic (zeer mooi, baanbrekend ontwerp, maar een stuk kleiner)

vier dagen een gesprek gehad met de hoofd verkoop van mijn citroen dealer.
gezamenlijk hebben wij de onderhouds en reparatie historie nagekeken en hij heeft ruiterlijk toegeven dat de plank op de onderhoudsafdeling veel te vaak was misgeslagen en had dit ook van andere klanten gehoord.
volgens hem was het erg moeilijk om goede monteurs te krijgen nu en in de toekomst
ik heb hem gezegd dat ik op zoek ging naar een andere citroen dealer ondanks de jarenlange relatie
ik blijf van mening dat een citroegarage de citroenspecialist moet zijn.
en tot mijn verrassing vandaag gevonden.
op reis eet ik vaak in hetzelfde restaurant en op 500 meter afstand staat een kleine citroen garage.
het is een familiebedrijf vader (eigenaar)al veertig jaar citroen ,dochter receptioniste en de facturen met drie jonge monteurs.
de heren waren aan het koffie drinken dus werd mij direct een kop koffie aangeboden. - super
werkwijze bedrijf wat vervangen wordt laten wij zien en wij geven de redenen waarom iets moet worden vervangen - ik had er zelf niet eens om gevraagd.
de volgende beurt wordt door deze garage uitgevoerd en er wordt naar gekeken wat de oorzaak is van de turbovervuiling i.v.m. kent men de oorzaak niet dan kan deze storing opnieuw plaats vinden - ik heb er een goed gevoel bij.
mij dank aan sommige leden voor deze tip.

tot slot
voor mij moet een auto betrouwbaar zijn en de onverwachtte kosten in het redelijke liggen.
ik rij ong. tussen de 35 en 45 dkm. met onregelmatige reistijden. - vaak s,nachts
daarom koop ik altijd om de drie a vier jaar een nieuwe citroen.
ik ga er vanuit dat een nieuwe auto een kleinere kans heeft op uitval dan oudere exemplaren.
ook ga ik er vanuit dat de kosten buiten normaal onderhoud lager zullen zijn dan bij oudere exemplaren.
dat ik dit jaar bijna zes weken (waarvan 1 week in mijn enige vakantie in het jaar) géén auto in het bezit had is voor een auto van drie jaar te veel.
het niet correct optreden van mijn oude citroen garage speel hier , bij nader inzien, een grote rol.
liefde voor citroen is goed maar ik vind dat jij kritisch mag blijven zowel over je auto als over jouw dealer.
met vriendelijke groeten
ger kingma

Was je niet doodmoe?

Waar heb je geslapen?

Hebben ze je een beetje fatsoenlijk gevoerd?



Geintje hoor

vier dagen geleden haha

klopt, dat is gewoon te veel, een nieuwe auto moet gewoon rijden.
vooral als je s'nachts onderweg bent en in het weekend.

dat die ene dealer geen goede monteurs vindt is zijn probleem en daar moet jij als klant niet onder lijden.. ik denk dat je een hele andere service gaat krijgen bij die kleine dealer..

Waar? Waar? laat het ons weten

Klinkt goed ger.
Johan

Dat is te simpel geredeneerd, klauw en draagarm zijn beide aluminium legeringen, maar niet dezelfde. Het is dus niet alleen de galvanische reactie, ik denk dat ook de EBV meehelpt.

De remkracht achter is hierdoor effectiever, de klauw wordt zwaarder belast. Het is dan de combinatie van galvanische corrosie en spanningscorrosie die voor aanslag zorgt. Erg lastig om in de ontwerpfase te voorspellen.

Iedere auto ontwerper weet ook dat alles een eindige levensduur heeft en dat het zinnig is deregelijke slijtage elementen op onderhoud te ontwerpen.



Er is één pompje dat beide kanten doet, dus meer de achterruit wissen oid maakt niks uit.



Volvo heeft nog nooit zelf een fatsoenlijke Diesel gebouwd. Eerst gebruikten ze VW diesels (crap) De 5cilinders die ze zelf ontworpen hebben zijn onbetrouwbaar (door ontwerpfouten!) En momenteel gebruiken ze Citroëns 2.0HDi.



Uitgerekend dat ding is dus Duitse rommel.



Het lijkt sterk op een aantal andere draadjes maar blijkbaar heeft men behoefte aan dit soort "discussies". De enige oplossing is resoluut de titel veranderen in : diverse problemen met mijn auto /dealer/whatever en het ergens onder "mijn auto" archiveren.

De individuele problemen (remmen gangbaar maken, koppeling, piepende ramen etc) horen gewoon in de desbetreffende forumdelen, en zijn al tot in den treure behandeld en besproken.

en wat dacht je van de 1.6hdi die ook in de volvo ligt nu....

ik weet niet wat ebv is (behalve Epstein-Barr virus), maar ik weet wel dat 'galvanische corrosie' en 'spanningscorrosie' imo gewoon feitelijk hetzelfde zijn.
Ik weet niet wat jij eronder verstaat, maar ik neem aan beide gewoon standaard electrode potentiaal gerelateerd (anders: licht scheikundig toe; als ik het te simpel doe). Dus wel gewoon een edel en onedel verhaal. Welke materialen dat zijn doet niet ter zake en daar heb ik het ook niet over. Als het zo lastig te voorspellen was hadden veel meer auto's hier last van; er zijn echt legio auto's met ophangingen uit vergelijkbaar materiaal; de C5 is hierin echt niet revolutionair.


Het is mij onduidelijk of jij wel of geen achteruitwiswas hebt, maar volgens mij ben je niet in detail bekend met het probleem: de pomp zelf gaat niet stuk, maar de keuze of je achter of voor kan wassen. Het mechanisme wat dat bepaald slaat vast. Als je altijd en alleen voor wast, zal je per definitie nooit dit probleem tegenkomen.


lekker belangrijk; rommel is rommel, en het zit in mijn auto. Dat het uit duitsland komt of van de maan maakt niet uit; citroen stopt het in hun auto's. Zo denk ik er over in ieder geval.

waar komt dit vandaan?
bron? want een collega van mij rijdt zo'n D5 en vind de citroen helemaal niks
wil ik hem wel even om de oren slaan met de bron