Hallo,
zoals ik in mijn voorstelrondje heb aangegeven werkt onze verwarming niet helemaal lekker, het wou in de winterperiode niet lekker warm worden, het bleef middelmatig qua temperatuur wat uit de roosters kwam en is niet regelbaar ondanks dat je deze naar 28 graden bracht. Onze 407 SW 3.0 V6 is voorzien van een gescheiden systeem. Na aanschaf heb ik even wat gegoogeld en kwam ik er al snel achter dat er vaak een probleem is met de regelkleppen. Ik heb het bij onze auto gecontroleerd door het bovenste kunststof deel te demonteren en gekeken wat de kleppen doen wanneer deze (elektrisch) bediend worden. Deze functioneren, zijn dus niet gebroken en in goede staat. Ik verdenk dan de kachelradiateur dat deze verstopt is en hiervoor moet je het complete dashboard demonteren om het te kunnen vervangen. De aanvoer van koelvloeistoftemperatuur is hoog qua temperatuur, de retourleiding is vrij laag qua temperatuur wat zou kunnen betekenen dat er een zeer lage doorstroming is (door een verstopping) en het daardoor niet warm wordt.
Een nieuwe kachelradiateur is ca. € 350,- en dan heb ik het nog niet eens over de vele uren om het complete dashboard te demonteren en naderhand te monteren.

Tussentijds heb ik vandaag al wel voor € 40,- een vrijwel nieuwe (VP4PUH 18476 AB) kachelradiateur (vanuit een 407 coupe welke gebruikt is voor een botsproef met 25km dus nieuw en gelijk zou moeten zijn aan onze 407). Enig punt is dus het vele werk dus wil wel zeker weten dat dit het probleem is.

Vragen:
1. Hoe kan ik voor 100% zeker weten dat het de kachelradiateur is en er een verstopping is, is dit een kwestie van slangen loshalen en evt doorspoelen (tegengestelde richting) cq met buizen en blazen om te voelen of er veel weerstand is? Dit dan in vergelijking met de nieuwe versie? Of is dit een bekend probleem??
2. Werking kachelradiateur, meestal zie je een regelklep die de doorstroom van dit circuit naar de kachelradiateur beïnvloed, maar ik kan bij onze 407 hier niets van vinden. Is iemand die mij kan vertellen hoe dit functioneert?

mvrgr Arend

je kunt al eens beginnen met de temp te meten , van de 2 leidingen aan het schutbord.

Hoi Willy, de exacte temperatuur heb ik niet gemeten maar nadat de motor goed warm is geworden is de aanvoerleiding redelijk hoog qua temperatuur en de retour is lauw.

ge moet meten zonder snelheid , en op de hoogste snelheid.

heb een keer hetzelfde probleem gehad bij een renault heb dit toen verholpen door er een waterslang op aan te sluiten en deze op de waterkraan aan sluiten en zo door te spoelen en inderdaad hij ging open dit heeft veel meer druk als de waterpomp zelf
gr mart

ik heb eigenlijk nog een vraag , hoe ziet het koelwater eruit.

Hoi Mart, wil ik inderdaad even doen voordat ik de boel ga demonteren. En dan eerst maar kijken of er wat rommel uit komt. Heb al wel van mijn garage begrepen dat dit bij andere auto's niet altijd soelaas biedt. Hij (eenmansbedrijf maar dat maakt verder niet uit) heeft ook wel eens de zaak een weekend laten weken en dan nog eens spoelen maar geen resultaat. Afijn, dit is altijd eenvoudig even te proberen of dit resultaat biedt. gr. Arend

Hoi Willy, zou je mij willen toelichten wat je hiermee bedoeld?

Weet ik niet, ik zal proberen deze week dit te bekijken hoe dit er uit ziet en ook even te spoelen wat Mart ook aangaf voordat ik de boel uiteindelijk een keer ga demonteren.
gr. Arend

Niet gewoon een luchtbel?

- de water temp aan het schutbord , op die 2 snelheden.
- is dat vuil , of bruin ,of is dat brei of helder.
- dan heb je nog niet gezien of er voldoende kloewater erin is.

Er zit geen regelklep in de vloeistofstroom door de kachelradiateur. De temperatuur van de uitstromende lucht wordt geregeld door koude lucht bij te mengen.