En bovendien.....je denkt toch zeker niet dan je op een audi niets afschrijft......

Volgens de meeste statistieken zitten alle auto's tussen 60 en 40% over de eerste drie jaar, groot zit per definitie aan de verkeerde kant van 50%. Wil je een lage afschrijving in % dan maakt het niet veel uit of het C6 (55) of A6 (52) is, dan moet je SLK (45) of Cayman (42) gaan rijden.

In geld uitgedrukt is de zaak weer anders, je betaalt tenslotte geen procenten maar echte Eurocenten. 60% afschrijving op een auto van 30k is net zo veel als 50% op eentje van 35k, vooral als je bedenkt dat je 5k minder hebt hoeven investeren (renteverlies)
Komt nog bij dat auto's die traditioneel "veel" afschrijven (groot&frans) altijd rijk uitgerust zijn. Koop je dezelfde opties op een equivalente Duitser erbij dan heb je het ineens over 10k extra, die je gelijk kwijt bent (de afschrijving op opties is enorm >75%) en een nog grotere investering vergen.

Tenslotte nog dit, een deel van die relatief hoge afschrijving is te verklaren uit het feit, dat ze nieuw met fikse kortingen verkocht worden. Geloof nooit in praatjes als : "deze auto kostte nieuw XX euro!" dat is irrelevant.

Bottom line is, of je nu nieuw of 2e hands koopt, je moet je erg bewust zijn van de waarde van auto's en goed inschatten wat later de verwachte opbrengst zal zijn. Het is prudenter om de waarde lager in te schatten en de opbrengst navenant lager, dan zul je, qua afschrijving, nooit verkeerd zitten. Achteraf klagen omdat je te veel betaald hebt is gewoon te laat.

Correct. De boekhouders kunnen zoveel vinden, ik heb gewoon 570 harde euro's per maand afgeschreven. Ik werk zelf voor een bank en ben echt wel bekend met allerlei boekhoudige invalshoeken, maar uiteindelijk zijn het wel de pingels die je kwijt bent......



Niet dus. De prijs die ik toen betaald heb was erg goed, vergeleken met andere C5 HPI's Exclusive met dezelfde KM-stand. En ik heb toen echt uitgebreid gekeken naar wat er te koop was.
En als ik nu kijk wat een HPI van hetzelfde bouwjaar en dezelfde KM-stand doet (op Autotrack 12K en 14k) dan is de inruilprijs die de meeste dealers bieden toch echt wel laag. En ja, ik weet het: dat is appels en peren vergelijken. Want ik ruil hem in samen met een andere auto op 1 lease en 1 kleinere auto. Ok.
En ja, dan moet ik hem gewoon particulier verkopen. En ja, de marges zijn niet hoog voor de dealer. Allemaal valide argumenten.

Waar ik mij echter over verbaas is dat een hele boel mede- C5 rijders hier beginnen uit te leggen hoe de inruilprijs tot stand komt, hoe het "systeem" werkt en wat de dealer er aan zou verdienen.
Er wordt echter bijna niet stilgestaan bij het feit dat de werkelijke reden van de lage inruilprijs door de dealers zelf gegeven wordt: de kwaliteit van de HPI. Want iedere andere auto, maar een gewone C5 in het bijzonder, zou me meer inruil opgeleverd hebben aldus de meeste dealers.
Maar nog veel kwalijker: het feit dat Citroen dat probleem bij de dealer en de klant neerlegd. Ik kan je vertellen dat de woorden van Citroen NL ("het is een zaak van de dealer om een goede auto af te leveren en wij als importeur doen daar niets mee") slecht vielen bij een aantal dealers. En terecht.

Ik accepteer best een lagere inruil in de constructie die ik nu voor handen heb (2x2 auto's). Dat heb ik ingecalculeerd. Maar ik accepteer de houding van Citroen NL niet.

Maar goed, a¡ls we er alsnog uitkomen dan ben ik de eerste die weer in een nieuwe Citroen stapt. Het blijven tenslotte auto's met een echt eigen karakter en daar kunnen de duitse en aziatische auto's echt niet aan tippen. Eerlijk is eerlijk. En ik kan het weten. Ik heb in het verleden in de AMI (ok, die was van mijn ouders), Evasion, BX, XM en Xsara mogen rijden......
Komen we er niet uit, dan wordt het toch een karakterloze, maar o zo goed op de weg liggende Audi.



Is een optie. Maar dan hoop ik toch wel dat vrouw en kind niet totall loss zijn.......



Vast wel. Maar ze zijn helaas wel wat waarde vaster dan de Citroen. Ik snap het ook niet, maar blijkbaar heeft niet iedereen door hoe lekker een C5 rijdt..

Dit draadje begint wel erg lang te worden. Daarom wil ik het volgende voorstellen: zodra ik weet of Citroen nog wat coulance biedt dan laat ik dat weten! Mocht dat zo zijn dan is mijn vertrouwen in Citroen NL weer hersteld en geef ik iedereen een rondje in het C5 café!

Mochten Citroen en ik er niet uitkomen, dan laat ik dat ook weten. En dan zal ik met weemoed nog af en toe terugkeren op dit fraaie forum om te vertellen hoe stug geveerd en karakterloos mijn nieuwe auto is. Om dan meteen daarna met een brok in mijn keel herinneringen op te halen over de tijd dat ik niet in de file stond maar zweefde.......

Jongens, ik snap het allemaal best. Maar mijn trots en mijn Citroen hart zijn nu even gebroken. En daar moet ik even doorheen......

Nou, de kogel is door de kerk. Niet dankzij Citroen NL, maar wel dankzij een prima dealer.

De dealer waar ik de auto zou gaan bestellen en die met Citroen NL in conclaaf was, wilde uiteindelijk toch geen HPI inruilen. Hij kreeg geen of onvoldoende mederwerking van Citroen NL. Heel erg jammer, want ik had het ze zeker gegund. Maar zonder dat Citroen hierin een gebaar maakte wilde hij het risico van de HPI niet nemen. Voor hem extra vervelend, want nu was ik genoodzaakt ook de lease auto bij de andere dealer te bestellen.
Voor deze laatste was de deal van het inruilen van de HPI en de Megane alleen interessant als ik naast de C4 Berline ook de C4 Grand Picasso bij hem bestelde.

Maar goed, de dealer die nu beide auto's gaat leveren deed niet al te moeilijk over de HPI, maar eigenlijk alleen omdat er een lage KM-stand op zit a©n navigatie. Anders had hij het a³a³k niet gedaan zei hij.

Al met al kregen we een acceptabele inruilprijs. Niet wat we verwacht / gehoopt hadden maar gezien de situatie wel een prijs waarmee we konden leven.

Punt blijft wel dat Citroen NL zich hier gewoon afzijdig gehouden heeft. En ik diep in mijn hart eigenlijk uit pure boosheid gewoon naar een merk over had willen stappen (ik twijfelde toch al een tijdje over andere merken). Maar wie heb ik daarmee? Mijzelf, omdat het dan een tweede keuze auto zou worden, de lease maatschappij omdat zij weer aan het werk konden met een nieuw contract en de dealer omdat hij geen auto's verkoopt en/of in onderhoud kan nemen. En ik ben nuchter genoeg om te beseffen dat Citroen NL hier geen moment wakker van ligt.
Die voelen het toch niet in hun portomennee, die een of twee auto's minder in de verkoop.

Het blijft wel een prinicipe kwestie en ik ga hier zeker nog mijn beklag over doen bij Citroen NL. Of het wat uitmaakt betwijfel ik, maar ze zullen weten dat hun arrogantie mij in ieder geval niet kon bekoren.

Al met al heb ik nog steeds een behoorlijke afschrijving gedaan. Maar er van uitgaande dat de nieuwe auto's in januari geleverd worden (ze zijn op voorraad gelukkig) kom ik op een maandelijkse afschrijving van 380 euro. Is in ieder geval beter dan de 570 euro p/m die ik bij de geboden inruilprijzen van andere dealers had moeten afschrijven.

Ik ben wel heel benieuwd naar de ervaringen van andere HPI rijders. Hoe vergaat het jullie "Grande Dame" en wat is jullie ervaring met de dealers?

Al met al:
Blij met de C4 Grand Picasso? Jazeker (de Grand Picasso, daar haalt geen Mazda 5, Toyota Verso, Honda FRV, Megane Grand Scenic of welke andere MPV het bij)
Blij met de C4 1.6 Berline? Echt wel
Blij met de dealer en zijn bod? Gezien de situatie wel.
Blij met Citroen NL? Zeker niet!

Behalve de inruilperikelen? Erg goed! Ik heb een paar keer de melding "anti vervuilingssysteem werkt onvoldoende" gehad a©n ik heb de EGR klep laten vervangen. Maar dit is niet specifiek een probleem van de HPI.
Verder geen motor gerelateerde problemen gehad.

Pfffffff,

Deze is voor de poorten van *** weggesleept. Gefeliciteerd voor zowel jou als de nieuwe Citroens.. .

Beter een Citroen zonder bollen dan helemaal geen Citroen..

De C4GP is er toch ook mét bollen?

Id Sloop de plakplaatjes HPI eraf en ruil hem in als een 2.0-16v, toch ?

Gr. Ronald

Tja, zo zit ik niet in elkaar. Da's ook de reden waarom ik hem niet particulier wil verkopen. Stel dat je iemand treft die geen idee heeft wat de HPI is (of eigenlijk kan zijn), moet je je dan van de domme houden en hem verkopen? Of moet je dan eerlijk zijn en zeggen dat mijn HPI geen problemen heeft maar dat er wel generieke problemen zijn met de HPI? Ik hou het op het laatste....



De Exclusive heeft pneumatische vering achter. Is niet helemaal hetzelfde als de bollen van de C5 dacht ik.



Nu weer helemaal mee eens Maar een paar dagen geleden dacht ik daar toch even anders over. Temperamentvol volk, die Citrofielen of ligt het alleen aan mij?

Zie ik hier een mooie deal opbloeien?

Oh nee, MichielC5 wil dat niet...

Als hij weet waar hij aan begint vind ik het prima.......

Iets van:

Te koop, zo goed als nieuwe C5 2.0 Exclusive (HPI). Ziet er uit als nieuw, nooit problemen gehad. Moet weg wegens overcompleetheid. Vriendenprijsje.....8000 euro. Garantie tot aan het motorblok!

Of moet ik het HPI toch wat beter leesbaar neerzetten?

Sja... De koper van het forum weet wat hij koopt....

Waarom zou je hem niet gewoon mogen verkopen? tis toch geen probleem auto?
zet hem op marktplaats en prijs hem aan, misschien is de volgende net zo gelukkig
Als koper weet je dat je altijd een risico loopt.

En dan heb ik er geen moeite mee.



Daarom zou ik denk ik geen goede autohandelaar zijn. Er wordt nog gezocht naar iets waar ik wel goed in ben.....

Tuurlijk mag hij zo verkocht worden....