Hallo Forummers,

Ik rij sinds kort met een 2005 C5 Break V6 Carlsson.

Deze wagen is origineel Duits en had daar op de papieren al een sleepgewicht van 1500kg staan.
Dit is door de RDW en nu door de Belgische keuring overgenomen geweest.

Heb nog geen succes gehad met het gelijkvormigheidsattest aan te vragen daar ik de Fahrzeugbrief niet heb maar de COC vermeld een sleepgewicht van 1600kg.

Een sloper die ik heb staan, met exact hetzelfde europees goedkeuringsnummer heeft er ook 1600kg op staan en alles wat ik digitaal kan terug vinden komt ook op 1600kg uit.

Is er geweten dat er phase2 V6 breaks zijn met maar 1500kg sleepvermogen?

Danku!

mvg
Ruben

De 2ltr mag 1500kg trekken.

Greetz Iceman

Voor mijn PH2 V6 Break staan de volgende gegevens vermeld in het RDW register:


Ook dáár dus die 1600 kg.

Groet,
JW

In belgie gaat het lekker vaak anders..

Onze c3p mocht volgens de gegevens van citroen 1200 kg mtm trekken geremd.
Volgens het gelijkvormigheids attest was dit maar 950 kg.
In nederland is dit schijnbaar ook 1200 kg.

In belgie moet je echt goed opletten wat het Gelijkvormigheidsattest aangeeft wat je geremd en ongeremd mag trekken.

@Iceman, Klopt, 2ltr is altijd 1500, maar dit gaat specifiek over de V6

@JW, Inderdaad, overal vind ik 1600 terug voor de V6...

@Roman, Het rare is dat ie in Duitsland al op 1500stond... Dan heeft de RDW die 1500 overgenomen en nu heeft België dat ook gewoon overgenomen...

Wat kan, en dat is voor mij een gok..
Ik zie dat je een lpg tank erin hebt..
En dat ze het gewicht van een volle lpg tank er in duitsland afgehaald hebben.
En daarom ipv 1600 kg maar 1500 kg.

Is maar een gedachte he?

Maar waar je op moet letten, en ik denk dat daar vaak het schoentje wringt.

Het totale maw gewicht incl aanhanger is 3579 kg.
Je kan in het overzicht van JW mooi zien dat de auto max 2179kg mag hebben incl belading.

Dan blijven er nog maar 1400 kg over wat je max mag trekken beladen.
Anders ga je over je max trein gewicht.

Je moet ff alle gewichten bij elkaar tellen.

Mtm auto en mtm aanhanger en dan optellen en kijken naar je max trein gewicht van de auto.

En zo zal je aan die 1500 kg komen ipv 1600

Dus ff terugkomend op de post van JW

Als JW de auto max belaadt, dan mag hij geen aanhanger van 1600 kg trekken.
Of hij moet de auto 200 kg minder zwaar beladen, maar ik zie dat je ervoor in nederland nog niet bekeurd wordt?

Als je de regelgeving volgt om het trekgewicht te berekenen door de MTM af te trekken van de MTMS kom je inderdaad op een serieus lager gewicht uit dan het trekvermogen.

De de wagen niet vol beladen mag zijn bij een maximum beladen aanhanger ben ik van op de hoogte, dat is bij autos vaak zo.

Het lpg verhaal had ik ook aan gedacht maar de auto is pas in NL omgebouwd...

Een probleem is het niet (meer), vandaag met de stationschef van de keuring gepraat, die wil zonder probleem het trekgewicht op het keuringspapier verhogen omdat ik de COC heb en daar de 1600kg op vermeld staat.
De vraag hoe het komt dat die op 1500kg staat blijft...

Even Off-Topic.....

Onder jouw C5 zitten 17" velgen, met daaromheen 225/45-17 banden, naar ik aanneem.
Die heb ik ook onder mijn C5 PH2 zitten, maar ik kan ze niet via de Lexia netjes "activeren" in plaats van de 215/55-16 die er standaard om zitten.
Wellicht lukt dat wel als ik de VIN van een PH2 Carlsson heb en die in de Lexia zet ipv van die van mijn C5.
En dus de vraag: wil je me de laatste 8 cijfers van jouw VIN geven? Dan ga ik dat proberen

Groet,
JW