Heren goede morgen.
Het volgende speelt zins gisteravond.
als ik de cc aanzet werkt hij prima, maar als ik snelheid minder en dan weer op de cc druk omop de snelheid te komen maakt de dame veel toeren en komt dan niet op snelheid. Het lijkt wel of de koppeling wordt gebruikt en er erg veel toeren wordt gedraaid. Iemand enig idee?

Wat gebeurt er als je terug gaat naar de oude snelheid met je gaspedaal ipv met de CC, of wat gebeurt er als je al rijdend op de CC opeens het gas diep intrapt? De CC accelereert vaak wat agressiever dan dat je als bestuurder zelf doet.

Als dan ook het toerental onevenredig veel verschillend met de snelheid oploopt zou ik denken aan versleten koppelingsplaten.

Koppelingsplaten kunnen het zeker niet zijn deze zitten er pas vanaf 427000 km in. En hij doet het niet als ik het gaspedaal gebruik.

Ook niet als je het gas volledig in trapt? Want dat doet de cc namelijk om terug te gaan naar de ingestelde snelheid.

Het hoeven je koppelingspedalen niet te zijn, als je een lekke krukaskerring hebt worden je platen vet en krijg je ook het slippende effect (incl stank ed). Maar dan zou je daar ook last van moeten hebben bij het optrekken.

Greetz Iceman

Precies zoals jij zegt iceman en daar heb ik geen last van ook niet van stank, tevens de krukaskeringen vervangen bij plaatsen van de motor. Dus die kunnen we uitsluiten.

Ik kan me, bij een handgeschakelde auto, toch niet voorstellen dat het probleem ergens anders zou zitten dan in de koppeling (platen, drukgroep). Ik ben geen ervaren autotechneut, maar tenzij ik iets vreselijks over het hoofd zie, lijkt me dit tamelijk simpel: het is een handgeschakelde auto, dus in elke versnelling heb je een vaste overbrenging, en dus een rechtstreekse relatie tussen toerental en snelheid - tenzij de koppeling slipt.

Ik snap best dat dat niet normaal zou zijn na 50.000 km, maar dit is ook geen "normaal" probleem. Het proces van zoeken naar de oorzaak van een storing verloopt nu eenmaal niet volgens de lijnen van "dit mag het niet zijn, want dat hoort nog lang niet versleten te zijn".

Met andere woorden: op snelheid zijnde, bij een constant toerental, plankgas (dus niet "het gas gebruiken", maar gewoon tot aan de bodem intrappen), en dan kijken wat er gebeurt. Als 'ie dan niet hetzelfde verschijnsel vertoont, dan weet ik het niet meer.

Peter join de club uiteraard gedaan wat jij suggereerde en negatief voor dat resultaat. Werkt gewoon naar behoren.

Nou... dan ben ik wel razend nieuwsgierig naar wat het dan wel blijkt te zijn!

Wellicht slecht functioneren van de hoofd- of hulpcilinder van de koppeling zodat er minimaal slip is. Bij normaal rijden is de kracht op de koppeling in de 4e en 5e versnelling het grootst. En dus de kans op slip ook het grootst. Zoals eerder aangegeven pakt de cruise control vrij fors op als je terug wil naar de ingestelde snelheid. Over het algemeen forser als dat een gemiddelde C5 bestuurder dat zou doen. Naast de sowieso grotere krachten in de 4e en 5e, geeft dit een extra belasting. Idd wel vreemd als je zelf op het pedaal stampt in de 4e of 5e, er geen slip is. Toch maar de hoofd- of hulpcilinder checken, zou ik zeggen. Blijft immers weinig anders over, het is een bekend fenomeen bij hydraulische koppelingen, en je C5 is op leeftijd.